2014兰州车展大众优惠_降价促销海报-没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

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文章目录列表:

1.车展买车能便宜多少？
2.降价促销海报-没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元
3.最新消息！大众线上又降价，最高综合优惠2.8万

车展买车能便宜多少？

国内那么多车展，什么北京车展、上海车展，我自己最喜欢的还是成都车展，因为车展上面成都美女特别多，看起来特别过瘾，香车美女。

这个无非就是吸引眼球，对于我们去看车展的朋友来说，一方面是看热闹，另一方面有可能真的是要去买个车。

那么我们买车的朋友去车展把这个订单下掉，是不是一件比较划算的事情？这还是分两方面，有好有坏。

好处在哪里去4S店挑车费时费力

挑车非常的方便，就好像以前我去本田4S店，再开个20公里我去丰田4S店，再开个20公里我去大众4S店，跑来跑去费时费力非常麻烦。

每去一个4S店还要被他们洗脑这么轮一遍，最后面还是一头雾水。

在车展挑车效率高

但是如果是跑到车展里面去的话，挨个全部放在一块，我走一天有可能我意向中的车型，十多款全部都可以看好问好。

车型怎么样、车子看过、里面也坐过、也摸过一下，价格说不定也问过了，效率非常的高。

而且因为展台挨着展台，你说这个品牌，他说自己很厉害加速度多少，要是他说的不对，隔壁有人马上会说的，隔壁在吹牛，我查过了它没有百公里加速6.5的，只有6.65。

这方面对我们快速获得准确的信息非常有帮助，这的确是好事情。

也有缺点服务短平快

为什么呢？就是服务有可能就没有平时4S店那么耐心、那么专业了，很多时候是短平快，像我们去市场里面买东西一样。

这车多少钱？10万。能不能便宜点？好，9万9买不买？不买下一个。

就没有什么谈的东西了，也不会花太多的时间来给你介绍我这有什么新技术、品牌文化价值或者怎么样，很多时候都是快速成交跑量为主。

这个其实是好坏参半的缺点：没有太多的谈判空间

缺点就是我们基本上没有什么太多的谈判空间，人家就是给你想好一个优惠礼包，相对来说比较便宜，你爱买不买，不买拉倒，边上看美女去吧。基本上是这么个情况。

优点：迅速获取信息

那好处在哪里？就是横向比较的时候，每一个厂家每一个车型它的优惠幅度大概在哪里，哪个车型相对来说性价比是比较高的，这跑一趟马上就能清楚了。

而且我们去4S店磨磨磨来回跑了这么三四次，很有可能也就多便宜一千块钱。今天这个车展上面逛了一下也许是贵了一千块钱，但是我问到这个价格不需要三天，只要三分钟就可以了。

那三天和三分钟有些朋友觉得一千块钱就不算什么了，也有些朋友我宁可多花三天我也要便宜一千块钱。

4S店VS车展

那基本上这里的话就多了一个选择，想要省时间车展买车还真的是一个好选择，想要图最大的优惠、最便宜的价格车展有可能相对会比较辛苦。

不同的城市和地区它价格是不一样的周边城市搞展会去看一下是很划算的

很有可能我这个地方没有4S店只能去车展买，又或者说我当地的4S店价格非常高，车展你随便乱来也比我自己家里便宜个五千一万块钱，那车展买也是很不错的。

所以说搞展会的时候周边城市的朋友去看一下也是很划算的。

上海车展宁波人可以去，江苏朋友也可以去，成都车展，那重庆的伙伴也去逛一下，北京车展天津人当然是要报到的了。这一些也是我们需要考虑到的一个点。

车展还是很值得去的

并不是说去车展买一定就是便宜，但很有可能它是最高效的获得价格和车型信息的一种方式，车展还是值得去的。

有哪些买车小窍门

那我又想买便宜的车子，又想省时间，还不想被他们4S店的各种花花肠子各种套路来坑，我要说些什么话才能够让对方好好的为我服务呢？

如果我去买车子我想买个低配以后这种配置我有需要了我再加好了，什么倒车影像贴膜什么的我一开始不需要付那么多钱。

但哪些配置是我买车的那一瞬间没有定下来要，以后想改也改不上去，或者说没买真的是后悔得不行？

买车

如果各位朋友有兴趣想要了解一下的话，我把刚才的问题去搜了一下资料，整理出来一小套，直接关注「备胎说车」，回复关键词「买车」这些窍门、小套路全部都在那边等着你来看。

降价促销海报-没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

2021年

大众车九月、十月、十二月的时候优惠力度大。九月十月是所谓汽车销售的金九银十时候。这两个月因有一个国庆长假，很多准车主会选择在这时间里买车，商家也会在这两个月里搞一些车展活动，优惠力度比较大。十二月是一年的最后一个月，很多销售店为完成全年任务，也会加大优惠力度。所以这三个月优惠力度大。

最新消息！大众线上又降价，最高综合优惠2.8万

特价海报怎么写

为什么我要听你讲?(用吸引眼球的标题来抓住顾客。)

2、为什么我要买你的产品?(教育顾客,列举出至少五个好处,塑造卖点)

3、增加保证(逆转顾客的风险)

4、如何证明你讲的是真的?(最好的方法就是名人见证、顾客见证、成功案例、实物展示、专家证言、视觉证明、统计资料、宣传报道等等。)

5、攻击竞争对手的弱点?(潜能大师安东尼罗宾是30天成功法则,催眠大师马修史维就说我们成功都是一分钟解决,不需要30天那么久。)

6、为什么今天就要买你的产品?(提供马上行动的策略,提供不马上行动的后果。)

标题策略:用吸引眼球的标题来抓住顾客。

必须撰写那种能吸引注意力并且激发读者有阅读的欲望的标题。所以,创造出的标题应该能清楚准确地告诉你的消费者,你将要提供是什么产品或服务。

所有的文案、广告、促销POP、宣传单、海报、报纸广告、杂志广告、招商广告,电子邮件、会展、新闻稿件、网站首页、书籍名称,几乎都要用到标题策略,。

各位,宣传单或推销信的结果的80%的效果是由标题所决定,剩余20%的成功机率则是由你的内容所决定的。

标题的稍稍修改可使您的潜在顾客产生更多回应;广告大师说,读标题得到人是读正文的人的5倍。

什么是标题?就是对顾客最大的好处。什么是副标题?就是对顾客第二大的好处。

强势词语产生强势效果

用在广告标题中的两个最具价值的词应该是“免费”和“全新”,广告同行们总结出了一套最能引人注意的字眼,例如:

“免费”(免费试用、免费尝试、不满意免费);

“全新”(全新的经营策略,全新的美白效果);

“宣布”(宣布一门新方案,宣布维珍可乐问世);

“新”(新专业主义,新厚黑学,新钙中钙,新康泰克);

“现在”、“终于”(中国宇航员终于上天了);

“减价”(减价30%)、(再次降价25%);

“怎么来做”(怎么使你皮肤能够更加保湿,怎么能让您睡得更好);

“如何”(如何成功致富,如何提高您的生活标准,如何吸引更多的漂亮女孩);

“为什么”(为什么他的牙齿比你更白,为什么这个小区这么干净

没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元

日前,

东风

系品牌在湖北地区的大规模补贴引发广泛关注,其中被疯传的12万

雪铁龙C6

更是成为了“香饽饽”。而这次区域降价可以说引发了连锁效应,因为之后很多传统车企进行了跟进,纷纷推出了让利政策。那么,为何一时间各地都启动了降价操作?其中的一些降价最狠车型真得值得买吗?下面,我们来盘点一下这些“打骨折”的促销降价,看看是否真值得购买

东风雪铁龙(限湖北地区)

最高优惠:9万元

东风雪铁龙在湖北区域的优惠海报

东风雪铁龙旗下的C6及C3-XR在湖北开启限时政企综合补贴,活动截止到3月31日。其中C3-XR补贴后的售价降至57900元,在合资小型SUV中确实算廉价了。而雪铁龙C6在补贴9万后,起售价降至12万出头,价格跟

轩逸

等很多合资A级车差不多。

东风雪铁龙C6

其实抛开价格不说,雪铁龙C6的造型确实是有点跟不上如今的购车审美了,内外设计都显得老气。而且在智能化方面的表现也没啥优势。不过,这款车的亮点在于有着B+级的车身尺寸,因此后排乘坐表现还是非常不错的。1.8T+8AT的组合保证了行车品质,而底盘方面更是法系车的“拿手好戏”。不过,据某位车主爆料,雪铁龙C6始终就没按指导价卖过,这次的舒适版一直都是13万多的价格,和这次补贴后价格是一样的。因此,大家买车还是要理性对待,看看是否真的“捡了大便宜”。

上汽荣威(限湖北地区)

最高优惠:5万元

上汽

荣威

在湖北区域的优惠海报

上汽荣威的湖北专项补贴截止到3月31日。其中,综合补贴最高的车型为RX8,达到了5万元,这样在补贴后这款车的售价降至128800元。

上汽

荣威RX8

作为一款硬派中大型SUV,该价格确实有点吸引力,因为RX8这款车在一些地区让利在2万左右。作为带大梁的越野车,这款车配备两把差速锁,高配车型还加入了全时四驱,因此走烂路它是一把好手。这款车的缺点也很明显,一是车型久未更新,造型有点中庸;二是这套6AT变速箱整体传动效率不足。另外跟很多大尺寸硬派SUV一样,RX8也很费油,动不动就十几升,养车不轻松。

东风本田(限湖北、四川、重庆、安徽)

最高优惠:8万元

东风

本田

在川渝区域的优惠海报

东风本田在多地区都开展了大规模补贴活动,均截止到3月31日。其中,CR-V插混版的在这四个地区的补贴力度都是最高的,在川渝地区的双补最高优惠更是达到了8万元。

2021款东风本田CR-V插混版

CR-V插混版这款SUV的定位其实有点尴尬,它的最大优点就是省油,不过我们知道本田的油混技术已经炉火纯青了,因此CR-V混动版同样省油,加速体验比CR-V插混版还要好一些,而且整体售价还比CR-V插混版要低,两款的内外造型也基本一致,因此CR-V插混版并没有什么吸引力,如果不进行大力度让利,根本卖不动。

吉利汽车(全国)

最高优惠:4.5万元

吉利汽车

优惠海报

吉利汽车旗下多款车型进行综合优惠,而且还推出了至高30000元的全系限时购置税补贴活动,购置税补贴活动截止到3月31日。

吉利

星越

LHi·P

在综合优惠中,星越LHi·P最高优惠4.5万元,

帝豪L

Hi·P最高优惠3.75万元,这两款新能源SUV之所以优惠力度大,或许也跟市场销量不佳有关系。要知道,星越LHi·P和

帝豪

LHi·P分别对标的是

比亚迪

唐DM和秦DM,这两款比亚迪SUV的市场销量都是现象级,两款吉利SUV自然无法与之竞争。另外,之前有多位帝豪L雷神Hi·P出租车车主拉横幅维权,称吉利雷神Hi·P虚假宣传,油耗过高与宣传不符。据了解,帝豪LHi·P数据显示的亏电油耗为3.8L,实际油耗却在7L以上,甚至还不如一些燃油车省油。看来,吉利的插混技术还是有提升空间的。

奇瑞汽车(全国)

最高优惠:3.1万元

奇瑞

汽车优惠海报

奇瑞汽车旗下的

瑞虎8PLUS

的本次最高钜惠3.1万元,这样一来,起售价就跌至10万元以下了。

2022款奇瑞瑞虎8PLUS

作为一款家用SUV,瑞虎8PLUS造型稳重大气,内饰质感营造出众,中型SUV的定位也保证了驾乘空间,如果对动力有要求,还有2.0T鲲鹏版可选。不过这款车的造车质量一般,之前有着关于异响、油门踏板振动、中控黑屏等方面的投诉问题。

写在最后

众多车企之所以启动降价策略,一方面是为了清理库存,特别是国六A车型,毕竟距离7月1日国六B排放政策全面实行没有多少时间了,如果卖不出去,届时就砸手里了。另一方面,对于很多合资车企来说,现在的日子可不好过,就拿东风本田来说,在今年2月的厂商零售销量只有38307辆,同比大跌30.2%。众多合资品牌销量下滑的一大因素是国产车型如今越来越受到市场青睐,特别是以比亚迪为首的新能源车型,正在不但抢夺合资车的市场份额。因此,这些传统合资品牌想要维持销量,一个很好的补救办法就是进行大规模终端让利了。

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数说2月车市|“降价潮”过后，是风平浪静还是一片狼藉？

“降价潮”会持续多久?为什么都是降价,传统车企的用户就更少抱怨“割韭菜”?

3月底,一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看,只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌,会将这波降价促销活动延伸至4月底。特别是上汽

大众

,借此操作刚好可以和4月18日开幕的第二十届

上海

车展组成一套终端市场与品牌推广的组合拳。

这场突如其来的“降价潮”,引发了市场上的一连串连锁反应和行业协会的高度关注,3月22日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发文呼吁,“理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序”。

问题来了,2023年类似的“降价潮”还会再来一次么?为什么同样是官宣降价,很少能看到传统车企的用户抱怨自己被“割韭菜”?

1累计销量大跌,不降价等什么

早在3月初,湖北省率先掀起“降价潮”时,人们一边看着越来越多的省份、企业跟进,一边对这一波针对终端市场降价补贴的原因众说纷纭。

有人说是因为面临全国范围国六B排放标准切换,也有人说是由于急需刺激消费的。实际上,仅凭国内各家主要汽车公司的前两月累计销量数据,就能十分直观看到原因所在。

在《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司销量排行榜中,与1月相比,仅有一组排名发生了变化,

比亚迪

凭借2,648辆的领先优势,超越

长安

汽车,位居总榜第3名,与

一汽

集团的差距缩小至4,345辆。

排名变化波澜不惊,让人触目惊心的,是绝大多数车企前两月的累计销量表现。

其中最糟糕的是

东风

集团股份,累计销量同比跌幅达到了48.48%,创下本期总榜之最。同时值得注意的是,按照东风集团股份2月产销快报数据显示,其乘用车累计销量下跌51.3%,与东风汽车集团全年目标中,设定的乘用车同比增长22%相比,落后超过70个百分点。

单月、累计销量均暂列第2名的一汽集团也不例外,累计销量同比下跌32.3%,落后年度24.84%增长目标超过50个百分点。

要知道,上述两家公司在2022年的销量目标完成度,分别仅为71%和78.15%。眼看着2023年第一季度销量即将“交卷”,不降价,等什么?

2“割韭菜”只是新势力的专属?

回看这一波“降价潮”,打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风

雪铁龙C6

,官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是,随后只是大量品牌跟进,却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。

难道“割韭菜”只是新势力的专属?或者通过这种对比,能说明在价格体系的控制上,还是传统车企老谋深算、技高一筹?

实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者,在最初看到刷屏降价海报时,的确会有被“背刺”的感觉,但很快便会意识到其实只是虚惊一场。

毕竟,在传统品牌市场范围内,除了极少数现象级需要加价的热门车型外,现在谁还会按照指导价成交呢?

3月下旬,也就是第一波“降价潮”即将平息之前,越来越多的人

发现

,席卷3月的这场大范围终端降价行动,有很多其实只是对过去已有终端优惠政策的重申或者整合。与大多数新势力惯用的直营店、统一价销售模式不同,传统汽车品牌更多是先将商品车批发销售至特约经销商(可以暂且理解为4S店),然后再通过这些经销商零售给终端消费者。那么针对最终成交价,除了厂商面向全国市场制定的指导价,还包括厂商对不同经销商推出的商务政策,以及经销商结合自身经营状况,叠加的额外优惠。

这也就是为什么中国汽车流通协会,针对车市“降价潮”向汽车生产厂商和金融机构分别提出建议,其中包括厂商要及时调节销售目标,避免因供求失衡导致经销商库存过高,同时及时兑现经销商返利,以及增大商务政策帮扶力度,并且建议金融机构适度调整利率补贴,将“降价潮”带来的副作用降到最低。

与此同时,正像开篇所述,中汽协发文称,结合去年以来汽车市场表现,采取稳增长措施很有必要。但文章同时指出,促销多为老款库存车型,夸大降价宣传对消费者产生误导。在新能源汽车快速增长,同时燃油车也在快速升级的行业趋势下,价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序,“为国民经济稳增长做出应有贡献”。

那么,回到开篇的两个问题,2023年,类似的“降价潮”是否会重演,关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据,以及第一季度累计销量情况能否接近预期。当然,更重要的还是在此背后,这些产销艰难的企业能否逐步改善自身的经营水平。

虽说面临7月1日国六B排放标准的全面实施,仍然存在一小部分库存提前释放的可能性,但正像很多豪华品牌经销商所说,很多车企早已完成了排放标准切换,那些无人问津的车型,更多是由于自身原因,不叫好也不叫座。

而看似传统车企并不会像新势力一样,向老用户“割韭菜”,背后暴露出的却是交易价格不透明、成交过程套路多的重重问题。的确,新势力有太多需要向传统车企学习和借鉴的经验,但透过2月销量表现,以及同步采取的救市措施,也必须意识到传统车企在市场上愈显被动的局面。

而如果不愿意正视这些问题,当“降价潮”退去,留下的或许只是表面上的风平浪静,很多车企仍然要面对一片狼藉的泥潭。

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