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帕杰罗V73刹车门_自主品牌早期，为什么只有三

汽车价格 2024年02月09日 13:27 108 汽车老师傅

大家好！今天让小编来大家介绍下关于帕杰罗V73刹车门_自主品牌早期，为什么只有三的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

帕杰罗V73刹车门_自主品牌早期，为什么只有三

1.帕杰罗为什么开高速累？帕杰罗为何是承载式车身
2.自主品牌早期，为什么只有三
3.山猫帕杰罗v97和v73的区别

帕杰罗为什么开高速累？帕杰罗为何是承载式车身

三菱帕杰罗底盘整体概况

帕杰罗采用前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架，似乎是专为越野而生，因此它的四驱系统是很有必要说的。虽然帕杰罗算不上是硬派越野车，因为它并不是采用硬派越野车用得最多的非承载式车身，而是采用有更高抗扭强度的承载式车身。同时配备后桥限滑差速器，可以在极限状态下将后桥锁死，从而摆脱困境。

帕杰罗V73采用的是一套SS4-II超选四驱系统，在高速情况下可以全时四轮驱动，如果不需要四驱时，可以切换至后轮驱动，真是集分时四驱和全时四驱的优点于一身。另外分动箱提供四种模式，分别是2H、4H、4HLC和4LLC，在车速达到100km/h时，仍可以在2H和4H之间来回切换，要想开高速不累，就需要切换至2H模式，但是这种四驱车型并不是专门跑高速的，因此会比较费油。

2H档位：此时车辆为后轮驱动，适合在平坦公路行驶，燃油经济性高。

4H档位：切换至全时四驱模式，扭矩分配在33：67-50：50之间自动调整，适合在湿滑路面行驶。

4HLC档位：这个档位可以对中央差速器锁定，动力分配为50：50，而且前后桥没有差速。

4LLC档位：与4HLC档位相当，中央差速器被锁定，前后轴动力分配各一半，不过此时的传动比为1.9：1，也就是说扭矩被放大1.9倍。

由于它的悬挂行程较长，在双边桥测试中也能很好地保证3个车轮都处于着地的状态。但由于这种小附着力会影响到车轮打滑，此时电子限滑就会介入工作，通过动力分配调整车轮扭矩输出，从而让帕杰罗轻松通过。

值得一提的是，长丰帕杰罗具备ASTC系统，可以在转向过度时，通过各个轮速判断合适的转弯速度，然后给各个车轮施加相应刹车力，让整个拐弯过程更流畅自然，该功能有点类似现代的ESP。

三菱帕杰罗是带有防撞钢梁的，而且厚度非常可观，虽然没有给出真实测量值，但目测也有5mm左右，用料十分良心，颠覆了以往我对日系车这方面的看法。前防撞梁采用“日”字型设计，并且上面有打孔设计，能按照预设方式变形，减少对发动机舱重要部件的损害，从而提高维修经济指数。

自主品牌早期，为什么只有三

V73是三菱帕杰罗的一款中大型suv。帕杰罗V73仪表板采用白色背景黑色刻度设计。这款车的仪表盘左侧是速度计，最大标定速度220公里/小时，极限速度170公里/小时，模块设计的大灯支撑板、侧壁结构、车门侧保险杠保证了乘客的安全空。帕杰罗的很多零件都是高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙溅保护涂层。整个车身密封性好，集宽敞的内饰空房间、复杂的造型、舒适性、高品质的便利性于一体。它充分体现了人机工程学的座舱设计。仪表盘上的各种仪表易于识别和操作，多功能前后座椅可以完全翻转，后排座椅可以双向分别翻转60°-40°。

山猫帕杰罗v97和v73的区别

自主品牌早期，为什么只有三菱

抵制日系车如今已经成为很多国人购车时的潜意识，很多人购车时不管预算多少，第一个筛选项就是排除日系车，一部分人甚至高呼“抵制日系、支持国产”。不可否认，今天的国产车早已不可同日而语，购车预算在10万以内时国产车也是首选项，然而回顾历史，在自主品牌起步时那个技术封锁严重、底子匮乏的年代里，正是日本三菱的发动机养活了90%以上的自主品牌，说句不客气的话，没有三菱的发动机，自主品牌很难达到今天的高度。

自主品牌早期的救命神心——三菱4G63发动机

上世纪90年代，中国的轿车市场几乎完全是大众和雪铁龙的天下，桑塔纳、捷达和富康是最主要的三款车型，因此也被称作“老三样”，这三款车型对应的合资公司分别是上海大众、一汽大众和东风雪铁龙，除这几家公司外，其他车企很难得到国外的技术支持，发动机更是如此，大众、雪铁龙不愿意给自主车企发动机技术，而通用、福特、现代等车企也在酝酿新的市场扩张计划，本土车企生存空间受到极大挤压。

搭载三菱4G系列的自主品牌车型

在关键关头，三菱瞅准市场空白，将其研发的一代经典发动机——4G63发动机的技术转让给东南汽车，并在1997、1998年先后在中国成立了沈阳航天三菱和东安三菱这两家合资发动机厂，为东南、江淮、奇瑞、陆风、华晨、哈弗、比亚迪、猎豹等自主品牌提供不同排量的4G系列发动机，助力上述自主品牌走过了成立之初最艰难的一段时光。直到如今，猎豹、哈弗等车企还在使用三菱及三菱复制发动机。

一代神车帕杰罗（V31）最终栽在了“刹车门”上

三菱主动给处于困境中的自主品牌提供发动机，很大程度上和三菱的衰落有密不可分的联系。上世纪90年代初期三菱当红车型帕杰罗大面积出现刹车系统故障，史称“刹车门”事件，由于缺乏危机管理意识，三菱在早期矢口否认其刹车系统存在设计缺陷，给中国消费者留下了极差的印象。此后，帕杰罗销量一路急转直下，三菱SUV也自此开始走向衰落，整车业务受到巨大冲击的三菱只能依靠发动机产品与其他汽车厂商竞争，而彼时中国的自主品牌车企正好急需发动机技术，三菱得以借此挽回部分业务损失，二者可以说是相互成就了彼此。如今，自主品牌一路向上，而三菱在失去EVO之后难止下滑之势，令人唏嘘。

山猫帕杰罗v97和v73的区别山猫 帕杰罗 （ 查成交价 | 车型详解 ）v97和v73的区别 山猫帕杰罗v73内饰如下：1、内饰方面：帕杰罗增加了“山猫”的车内主题装饰，如模仿山猫图案的木纹装饰，以及座椅背面印有山猫刺绣的标志，使车内的氛围更加精致；2、动力方面，新款帕杰罗依旧搭载3.0LV6自然吸气发动机，匹配5AT变速器。这款发动机的耐用性以及可靠性已经是有目共睹的了，对于一款硬派越野来说，这也是最为重要的；3、在底盘方面，帕杰罗采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大离地角25°，通过角22.5°。 @2019

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