温州科沃滋优惠_刚换代就降价6万，这些新车不用等，直接抄底！

汽车价格 2024年02月09日 07:28 94 汽车老师傅

大家好！今天让小编来大家介绍下关于温州科沃滋优惠_刚换代就降价6万，这些新车不用等，直接抄底！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.科沃兹2021款自动挡最低多少钱可以落地？
2.刚换代就降价6万，这些新车不用等，直接抄底！
3.疫后探访4S店|美系韩系车折扣多，法系品牌愈发边缘化

科沃兹2021款自动挡最低多少钱可以落地？

特别是在新能源蓬勃发展的当下，油价就显得更加昂贵，不少人在加油时都会感到有些心疼，这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要，毕竟低油耗能帮车主省下不少血汗钱。今天我们就来看看这一类车型中的一份子——科沃兹2021款325T自动欣悦版，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

科沃兹2021款325T自动欣悦版配备了0.999TL3发动机，发动机最大功率是92kW，峰值扭矩180牛·米，匹配6挡自动变速箱，最高车速为180km/h，官方0-100km/h加速是10.9s。

功能配置方面，科沃兹配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示。同时，实拍车型还配备了车内PM2.5过滤装置、发动机启停技术、防紫外线玻璃等四项舒适性配置。

下面咱们来看看落地价，我们以科沃兹2021款325T自动欣悦版为例，据了解，目前在南通市的最低报价为59900元，比官方指导价优惠了30000元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是1231元，再加上商业保险4073元，以及其他必要花费6901元，最后的首付款就是17970元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好70874元，这个价格你觉得如何呢？

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

刚换代就降价6万，这些新车不用等，直接抄底！

目前，科沃兹2021款的官方指导价为79900元-99900元，我们以科沃兹的最高配2021款Redline325T自动欣耀版为例，据了解，目前在上海市的最低报价为63900元，比官方指导价优惠了36000元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是1231元，再加上商业保险4179元，以及其他必要花费7255元，最后的首付款就是19170元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好75334元，这个价格符合你的预期吗？

科沃兹前脸呈现出运动的设计风格，看起来简洁干净，配合黑色饰物，在光线充足的时候看起来非常有质感，能很好地体现出它的气质。

坐进车内，科沃兹2021款Redline325T自动欣耀版内饰呈现出简约的设计风格，搭配银色饰条，和该车定位相符合。该车配备了刹车辅助、前排侧气囊、胎压显示等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，科沃兹配备了1.0TL3发动机，发动机最大功率为92kw，峰值扭矩为180牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗4.9L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

疫后探访4S店|美系韩系车折扣多，法系品牌愈发边缘化

什么时候买车最实惠，无论是周围的亲戚朋友还是网上的各种讯息，传递出的信息都是车子换代前买最实惠。因为处在换代前夕的车型，其研发成本已经被摊平，并且面临着清理库存的现状，自然会想尽办法优惠促销。

但也并非所有车型都是如此，有些新车在换代后不久就已经出现可观的优惠幅度，在花更少钱的同时，还能享受到新车更高产品力，不用再等到换代前夕即可下手。

早在2016年，雪佛兰就公布了旗下CAVALIER的信息，而这款作为定位低于科鲁兹的车型，目的也是填补8万元价位区间的市场。此前这一部分市场是由爱唯欧所占据，而专门为中国市场打造的“特供”车——科沃兹的上市，也是接替了爱唯欧的一部分职责。

科沃兹的核心竞争力并非美系豪华、大马力、高配置，而是足够打动人心的性价比。作为一台A级车，科沃兹采用了过去英朗、科鲁兹上成熟可靠的L2B发动机，并且匹配6AT变速箱，而底盘同样采用的是老款凯越的架构。

就是这样一台无论是技术还是配置都平平无奇的车型，却在上市第二个月销量就已突破1万辆，并且从2016年10月到2019年4月都是雪佛兰的月销量王。而这一切的成绩，除了7.99?-9.99万元的指导价外，最重要的还是其2万多的优惠幅度。

而在上市三年后，科沃兹就迎来了首次换代，而换代的结果，首先是更为时尚运动的外形。比如黑色进气格栅、红色装饰线、黑色轮毂、红色刹车卡钳，以及车尾的扰流板，都很难不引起交警同志的注意。

除此之外，过去沿用老款英朗的动力总成，也变为了如今通用入门级车所采用的1.0T三缸发动机。不仅车主油耗降至了6.8L/100km，并且动力和抖动抑制也处在一个不错的水准。并且胎压显示、ESP、前排侧气囊等配置，也变为了全系标配。

可以说，现款科沃兹比起过去有着全方面的升级，但唯独不变的，是其那让性价比激增的优惠。在去年上市后，全新科沃兹不仅顶配指导价下降了1万元，而且时隔一年后，优惠也已经高达2.5万元，意味着最低7万多落地，就能拥有一辆合资A级车。

在发现神行之前，揽胜极光是作为第一款打入40万元价位的路虎车型存在，打破了人们对于路虎一贯高价的认知。而作为当时比BBA还要高一阶的品牌，揽胜极光面对突如其来的热度，在最高峰时一度加价20万元，比当时奥迪Q5、宝马X3的价格还贵。

而揽胜极光的热度除了体现在加价以外，还体现在了“山寨”一事上，2014年亮相的陆风X7，外观几乎完全移植了揽胜极光。而路虎也就外观侵权一事将江铃控股控告上法庭，并且最终赢得胜诉。

作为最便宜的路虎SUV之一，揽胜极光除了热度不断以外，其本身也具有较高产品力。车内大面积皮革材质，无论是做工还是手感都保持着较高的水准，并且2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速器的组合，在动力和平顺性上同样做得不错。

不过，上一代揽胜极光4355mm×1900mm×1635mm的长宽高，以及2660mm的轴距，都很难匹配上中型SUV这一定位。而后排空间狭窄和后备厢空间小，也是揽胜极光屡遭吐槽的一大点。

而全新揽胜极光带来了星脉的设计元素，不仅外观更时尚，内饰双中控屏、全液晶仪表盘也让其科技感更强。除此之外，之前饱受诟病的尺寸问题，新款揽胜也将轴距拉长了21mm，提升到2681mm，空间问题比旧款稍有改善。

此外，面对油耗过高的问题，全新揽胜极光全系都加入了48V轻混系统，加上2.0T英杰力发动机，在油耗方面同样得到了些许改善。而适时四驱系统的加入，配备路虎第二代全地形反馈系统，以及多种地形和驾驶模式，也让揽胜极光拥有路虎家族一贯的越野能力。

尽管已经是路虎最便宜的SUV，但与过去卖到加价的情形不同，如今国内对于路虎品牌的认可度并不算高。在BBA都屡屡大优惠的当下，揽胜极光在去年换代后，如今已经拥有了最高6万元的优惠幅度。

早在2012年，在那会小型SUV还属于冷门领域之时，别克就推出了小型SUV——昂科拉，其定位也非常明确，那就是属于年轻人的SUV。因此，其造型也非常憨态可掬，圆鼓鼓的车身外观只能用“可爱”来形容。

但即便是入门级SUV，第一代昂科拉也并未“敷衍了事”。全系采用?ECOTEC?1.4T涡轮增压发动机，匹配6AT/6MT变速箱，并且顶配采用了适时四驱系统，这些配置其实都与其定位不太相符，也间接增加了其成本，14.99~19.69万元的售价很难称得上有高性价比。

而时隔7年，去年上市的全新昂科拉则直接改头换面，不仅抛弃了过去呆萌的外形，转变成更具运动感风格，更加符合当下年轻人的审美。而且全系8气囊，高配搭载主动刹车、车道偏离/保持系统等，也让如今的昂科拉的安全性上更与时俱进。

而动力上，昂科拉也采用了如今别克当下的动力总成，1.0T+6AT和1.3T+CVT两种动力总成，不仅支持国六排放，而且油耗也变得更低。当然了，对于三缸发动机的顾虑，还是难免出现在了昂科拉车上。

只不过，如今昂科拉的定位并未像第一代般高傲，12.59-15.59万元的指导价，比起第一代足足降了几万元。而如今上市一年后，昂科拉在优惠幅度上还有着最高2.5万元的优惠，这也是昂科拉更具竞争力的一大优势。

奥迪在国内一直都是属于前驱者的行列，无论是奥迪A6L、奥迪Q5还是奥迪Q7，奥迪在国产化一块始终都要领先于奔驰、宝马两家。而作为品牌旗下第三位SUV成员，奥迪Q3也是一举拉低了BBA中SUV的入门门槛。

在2013年国产上市后，奥迪Q3并没有根据中国市场进行“特供”。原汁原味的进口造型，传承下来的优秀的做工以及厚实的用料，加上当时全系2.0T发动机，最大功率170/200马力。都让奥迪Q3有着稳定的销量，直到换代前，还有着3000多辆的月销量。

不过，在途观L都已经换装MQB平台多年后，奥迪Q3直到2019年还用着PQ35平台，竞争力也每况愈下。因此，2019年奥迪Q3的换代也成为了顺理成章的事情，在MQB平台之下，全新奥迪Q3可以说各方面都有着非常大的提升。

与老款圆滑的造型相比，采用了全新家族设计的全新奥迪Q3棱角更为分明，外形更具“战斗气息”。并且内饰也更为年轻化，红色纹理+金属饰板，以及10.25的全液晶仪表盘，很大程度上提升了车内质感。

此外，全新奥迪Q3共有三种动力总成。其中2.0T发动机（高低功率）最大功率分别为220马力和186马力；而1.4T发动机最大功率为150马力。传动系统匹配7速双离合变速箱，高配车型还将搭载Quattro四驱系统。

可以说，革然一新的奥迪Q3更符合如今奥迪的统一风格，而这除了在各方面素质的体现以外，其实还体现在优惠上。无论是过去加价的奥迪Q5，还是奥迪A6L、A4L，奥迪车型的优惠总能让其显露出出色的性价比。

而奥迪Q3同样如此，如今最高达5.4万元的优惠幅度，其实已经与换代前的优惠相接近。而这也意味着，最低只要25万元，就能落地一台具备品质感的奥迪SUV。

很多时候，我们一方面期盼享受到更出色的设计，更先进的科技配置，而另一方面又为经费而捉襟见肘。而这些换代仅一年却又有着大幅优惠的车型，可以说把价格与产品力的矛盾完美化解了，对于消费者而言无需等待也能提前享用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然随着国内疫情的好转，从3月份开始车市逐渐回暖，但对一些合资品牌来说，日子依然不算好过，尤其是2019年车市转冷后受伤颇多的美、韩、法系车来说更是如此。

美、韩系不复当年勇

作为曾经红极一时的美韩两系合资品牌，如今的境况却是与德日两系明显两重天。

走进上海闵行区的一家上汽通用雪佛兰4S店，特价车三个大字赫然摆在一台科沃兹的头顶。作为一款官方指导价在8.99万-9.99万元的车型，科沃兹的优惠力度达到了3万多元，已经进入了不少自主品牌车型的价格区间。进入店内后，销售顾问颇为热情地向记者介绍着促销的车型。

雪佛兰4S店内将一辆“特价车”置于“C位”

“我们现在科鲁泽、科沃兹、迈锐宝xl这些车型促销力度比较大，迈锐宝（优惠幅度）最大，目前的优惠幅度在4.5万。”当问及五五购物节的优惠时，销售顾问表示，“厂家多给了5000元的优惠”，且至少持续到月底。

记者探访时间是工作日周五下午，期间并未在这家雪佛兰4S店遇见其他咨询购车的客户。而谈到疫情对销量的影响时，销售顾问也坦言：“影响还是有的，我们这里有不少外地（即非上海籍）潜在客户的订单在年后都取消了，4月份才开始慢慢回升。”他同时认为，“五一这次购车节还是有些作用的，我们单店大概就有50多张订单。”

与雪佛兰仅有一墙之隔的北京现代4S店内也是相似的光景，进店之后销售顾问表现得也相当热情。在促销方面，除了菲斯塔、昂希诺等少数车型优惠幅度较小外，大多数车型的优惠幅度基本在1万-2万元，而像名图这样的车型有3万元以上的优惠幅度。销售顾问也坦言，“3月份以后的销量回升了一些，不过比起去年这个时候还是有些差距。”

同为美系车的一家长安福特4S店内，门店也显得相当冷清，除了门口量体温的工作人员以及给记者介绍车型的销售顾问，其他销售人员基本都坐在各自的位置上看着手机。而在记者探访期间，店内也没有出现其他前来看车的消费者。

长安福特的展厅内几乎空无一人

折扣方面，长安福特的价格可以说是相当感人。2020款福克斯全系优惠2万元，蒙迪欧的优惠幅度则高达4万-5万元，作为旗舰车型的金牛座更是在官降4万元之后仍有2万元的店内优惠，店内唯一没有降价优惠的只有今年年初刚刚上市的福特锐际。具体的购车方面，销售顾问也主动给记者出招，“其实如果需要大一点的空间，完全可以买个低配点的蒙迪欧，然后去汽配城花一两千块换个大屏的中控车机，我们很多用户都是这么做的。”

不过，据这家4S店的销售顾问介绍，曾经因为定价过高难以卖出的金牛座，在官降+优惠之后，销量从之前的3个月才卖出一辆，逐渐涨到了现在的“一个月能卖出十几辆车”，不得不承认大幅度的降价促销对福特的销量还是有一定的刺激作用。

法系等品牌愈发边缘化

如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话，那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。

同一个周五下午，记者来到了上海闵行区的一家东风雪铁龙4S店，整个展厅可以说是“空无一人”，而店内摆放的5台展车全都是一款车型——雪铁龙天逸，店内的冷静景象还是出乎了记者的预料。

东风雪铁龙展厅门前车不少，看车的人却不多

“我们这里的库存车型本来也不多，C6、云逸、C3-XR现在都是没现车要预定的，C4L、爱丽舍那些现在都没有国六车型，所以干脆就多摆几台天逸出来了。”销售顾问这样回答只有一款展车的原因。

看到记者表现出对天逸的兴趣后，销售顾问非常热情，忙不迭地向记者介绍起来。“目前天逸有1.6T和1.8T两款动力，1.8T只有一款车型，优惠力度要大一点，大概有2万多元，1.6T车型（优惠）少一点，在1万多元这样。”不过，记者观察到，即使在降价优惠后，天逸的售价也很难说有比较明显的竞争力，只能说与同级车型基本持平。

而当记者问及疫情对销量的影响时，销售顾问有些尴尬地表示，“其实比起之前区别不算大，上海这边买雪铁龙的还是少。”另外，该销售顾问也表示，“下半年我们就要和标致一起卖车了”，这也证明了神龙汽车的双品牌协同销售渠道策略即将辐射到上海地区。

从目前已经公布的销量数据来看，东风雪铁龙3月份销量为553辆，仅比受疫情影响严重的2月份多卖出了151辆新车。东风标致情况要比雪铁龙稍好一点，但3月份1403辆的销量成绩在目前的国内车市也算不上多么亮眼。中汽协刚公布的数据显示，法系车前四个月在国内的市场份额仅存0.3%。

不过，东风标致和东风雪铁龙的情况，在当下的国内车市并不是个例。上汽斯柯达、广汽三菱等合资品牌也同样存在危机，如何“破局”已成为摆在这些小众合资品牌面前的难题。

总结

纵观整个车市中的合资品牌，真可谓“几家欢喜几家愁”。在实际走访过程中，记者能够亲身感受到美、韩两系由盛转衰以及部分小众合资品牌逐渐边缘化的情况。而对于消费者来说，美、韩两系如今较大的降价幅度的确是不错的购车利好条件，但相应出现的二手车残值问题会是一个困扰，而小众合资品牌的消费者可能还要加上“经销商是否会退网”、“未来售后是否麻烦”这一考量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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