奥迪q7e-tron优惠_A7L比A4L便宜！3米轴距+无框车门官方回应情况属实

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奥迪q7e-tron优惠_A7L比A4L便宜！3米轴距+无框车门官方回应情况属实的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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奥迪纯电动汽车一百多万的有哪些

奥迪纯电动汽车有哪些：奥迪e-tron

目前奥迪已有的插电式混动量产车为奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron和奥迪Q7 e-tron，但是纯电动的话只有一款，那就是今年9月份在海外发布的e-tron，这也是奥迪首款纯电动量产车型，综合续航里程可达到400km。

奥迪e-tron在美已经开启预售，售价7.48万美元（约52万人民币）起，并且在年底前就可以交车；而在德国开价为7.99万欧元（约62万人民币）。国内市场会在2019年引入，2020年由一汽—大众奥迪国产。

奥迪纯电动汽车有哪些：奥迪A6L e-tron

厂商指导价：45.48万元

奥迪A6L 40 e-tron插电混动版车型为中国专属的插电式混动版车型。新车搭载一套由2.0升涡轮增压发动机、电动机及电池组组成的插电式混动系统，其中2.0T发动机最大功率155kW，最大扭矩350Nm。与之相配合的盘型驱动电机最大功率为100kW，最大扭矩230Nm。这套插电式混动系统的综合最大功率为180kW，峰值扭矩可达500Nm。0-100km/h加速时间为8.4秒，纯电动行驶里程为50km。

奥迪纯电动汽车有哪些：奥迪A3 Sportback e-tron

厂商指导价：39.98万元

奥迪A3 Sportback e-tron，也就是奥迪A3两厢插电混动版车型，目前还是属于进口车型。奥迪A3插电混动搭载一套由1.4T 直列4缸 涡轮增压发动机，匹配的是6速双离合变速箱和17.6kW-h电池组构成的插电混动系统，其纯电模式下续航可达50km，充满电需要5小时。

A7L比A4L便宜！3米轴距+无框车门 官方回应情况属实

今天傍晚17点17分，新款Q7就要正式上市了。这两天，有幸对这款新款Q7驾了一番，感触颇多。

这辆55 TFSI quattro至尊专享版是目前新款Q7中的顶配车型，售价是99.88万元，实实在在的百万级豪车。只不过，在我看来，这个价格与X5和GLE的同级别车型相比，显得稍微高了点。不过，我认为这款顶配并不是Q7的主力销售车型，更多的市场将会留给今天将上市的S-Line车型。

那么，这辆Q7为什么会卖到几乎将近100万？同样使用3.0T发动机的宝马X5和奔驰GLE的顶配车型，价格都低于90万，这10万元的差别，都在哪？

BBA都有一个特点，就是几乎不存在绝对的顶配车型，真正的顶配，都是根据用户的需求进行选配出来的。所以，如果按照我试驾的这辆Q7的配置来仔细地算一笔帐的话，之后你就会发现，它的价格是合理的，而且这些比X5和GLE上需要进行选配的配置，是足够可以将已经存在的豪华感再次提升一个档次的。

我的目的并不是要拿这辆新款Q7与X5和GLE进行对比，如果有老板们想要在这三辆车之间做选择的话，建议还是亲自到4S店里“认真地”进行试乘试驾一下，不过，我知道有很多老板并没有时间去4S店，所以我只能尽量对这辆新款Q7做个比较全面的介绍，供您参考。

Q7是奥迪品牌历史中的第一款SUV，但它的换代周期却特别长，2005年第一款Q7诞生之后，到2015年才有了第二代车型，并一直保持到现在。这辆新款Q7可以说是第2.5代车型，或者说是一款中期改款车型，不过，这辆Q7的改变幅度几乎相当于全新换代，外观、内饰、动力、配置，都不一样了。

车外：全新的家族颜值

新款Q7的前脸造型与Q8更相似了，进气格栅的边框由原来的六边形改成了八边形，这是属于奥迪旗舰车型的一个标志。进气格栅内的镀铬垂直竖条和两颗大号雷达也给前脸提升了不少科技感。

车尾，也是全新的设计。两个扁平的尾灯之间，用一根高亮镀铬条连接在一起，这也是目前奥迪最新的家族化造型体现，与现款A8L、A6L、A4L的车尾造型保持了一致的风格。

不过，最吸引人的，还是车灯，每一款升级或改款奥迪车型的出现，车灯的变化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩阵式LED大灯的造型更加犀利，内部结构也相当复杂，流水式动态转向灯的效果也更加流畅，辨识度极高。

按下车钥匙上的解锁键后，前大灯会有相当隆重的欢迎仪式，这是一个极好的体验。而试驾的这辆顶配的Q7还在LED大灯的基础上加装了激光大灯，照射距离和范围有了大幅度提升，灯光开关也设置成了按键式，并带有雨雾天气时的辅助照明，不枉“灯厂”之名。

车内：精致的大空间

Q7车内的豪华感是多方面的，首先是工艺，奥迪车型的内饰工艺水准向来都是业界的翘楚，如果到了Q7这个级别，几乎更挑不出毛病。能够把高档实木、真皮、Alcantara、金属、塑料等材质融合在一起，且严丝合缝的，奥迪的水准堪称样板。

其次是静谧性。关好车门和车窗后，车内外就完全隔绝开了，不光怠速时听不到发动机运转的声音，行驶时也几乎听不到发动机的噪音，甚至排气声都被隔绝得很干净，唯一能听到的是轮胎噪声，这和21英寸的轮胎有一些关系。

如此安静的车内，也是这套选配价格要9万多的Bang&Olufsen音响发挥功效的好地方，我认为好的音响效果不单单在高音量时体现，而是在低音量时，也要听得清高音和低音之间有各自的层次，互不干扰又互相融合，这套B&O音响完全可以做到。

而且，CarPlay和Carlife都是通过蓝牙进行连接的，一次设置好之后，每次一上车就会和手机自动连接，这样就可以播放自己喜欢的音乐。相比很多车上在线音乐推荐的抖音神曲专辑，我还是喜欢听自己收藏的音乐。

这次改款的Q7全系都是7座车，第二排和第三排都是独立座椅，座椅的变化方式非常多。有人会说和MPV相比，7座SUV的第三排是鸡肋，我赞同这种观点，尤其在Q7这样的豪华SUV上。我想，Q7的主人宁可愿意再用一辆车来载第6个或者第7个乘客，也不会让家人或朋友挤在第三排，这种乘坐感受与车是否豪华没有太大关系。

不过，哪怕再没有人坐，Q7还是对第三排的考量的很到位，B柱内部和后备厢里都有控制收放第三排座椅的按键，座椅放倒后也无比平整，让后备厢的装载空间得到最大化。

另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒适度就好多了，椅垫很宽，且带有加热功能，腿部空间很宽敞，靠背角度也可以调节，三个座椅都可以进行单独前后移动，哪怕第二排中间的位置，尽管脚部的空间不宽裕，但座垫和靠背的尺寸和两边的座椅差不多。

握着方向盘，居然没了驾驶欲望

Q7的车身很大，质量也很重，但这些都不影响它好开，甚至好开到我不想去碰动态模式，尽管这台V6发动机有340马力和500牛?米，尽管这辆重量超过2.2吨的大块头只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想这么做。

只在自动模式和经济模式之间进行切换，因为，我想让坐车的人更充分地感受到乘坐这辆车的舒适感，同时也包括我自己。

我喜欢这套空气悬挂的调校风格，舒适性非常好，路面的振动几乎从轮胎传递到减震器之后就没有了。在自动模式下，空气悬挂还会根据车速与路面状况自动调节底盘高度。

另外，quattro四驱系统就不需多说了，曾经在可可西里无人区没有道路的腹地开了上一款Q7三四天，翻沙丘过冰河，没碰到过一次陷车。

现在在城市中，我更喜欢轻轻地扶着方向盘，缓缓地踩着油门踏板，享受着按摩座椅和B&O音响，这样多好。而且，新款Q7还增加了48V轻混系统，让发动机的起停更安静。

当车速位于55-160km/h之间时，如果松开油门，发动机会熄火让车辆滑行更长距离，之后再次踩下油门，发动机会悄无声息地启动。而在减速过程中，发动机也会在刹车停稳之前熄火（但转向和刹车仍然会正常工作）。开了300多公里，平均油耗为9.8升，只比官方数据高了0.5升，跑高速时平均油耗只有8.5升，非常不错了。

功能很全，但不够与时俱进

Q7的内饰变成和A8、e-tron相同的样式，12.3英寸的全液晶仪表显示屏、10.1英寸的上方中控显示屏和8.6英寸的下方中控显示屏，让Q7内饰的科技感再次爆棚，这也是新款Q7内饰里最显著的变化。

不得不说，两块中控的功能非常齐全，也带有按键触控反馈效果，体验感非常好。仪表盘的显示清晰度也非常高，方向盘上多功能按键的逻辑也很简单清楚，很容易地对仪表盘显示内容进行调节或切换。

不过，相比仪表盘的显示控制调节，中控屏的菜单层次就显得复杂多了，除了媒体播放、电话、导航等常用功能比较方便操作之外，其他的功能调节都有较多的菜单层级。

另外，Q7上的这套人机交互系统，显示界面虽然与新A4L上的一样，但互联功能显然没有做本土化改变。比如车载导航还是没有实时路况显示，系统也不支持App应用的安装，相比A4L上的餐厅推荐、加油站实时油价优惠显示、在线音乐与资讯、提供app应用商店等功能，Q7的这套人机交互系统要显得落后一些。

这辆Q7同样标配了智能驾驶辅助系统，包括全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、紧急制动、360°全景影像，甚至还可以根据弯道、限速和交叉路口等路况进行预见性自我调整，有很高的主动安全性。不过，要稍微吐槽一下车道保持功能，转向介入的时机会比较晚，总是当车已经严重偏离的时候才进行矫正，而且方向矫正的幅度也比较大，一下子会矫正到偏向车道的另外一边，会经常出现“醉驾”现象。

豪华感够了，如果价格再低一些更好

无论驾驶还是乘坐，都能够感受到新款Q7提供的充足的豪华体验，不过，对于价格，肯定会有人嫌贵，是的，我也是这么觉得。但如果再仔细想想，如果把电吸门、智能驾驶辅助系统、激光大灯、夜视系统、后排座椅加热、Bang&Olufsen音响、空气悬挂、21英寸轮圈等配置都算上，这些值多少钱呢？

有人也会说，我不需要这些配置，或者只需要一部分配置，选配的价格又不划算，怎么办？别急，今天傍晚17：17分，新款Q7的S-Line车型将会公布正式售价，如果拿下这辆顶配Q7的预算有些紧张的话，S-Line车型中肯定有合适的。

本文作者为踢车帮 贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重塑豪华纯电市场新格局，奥迪e-tron 是怎么做到的？

受新能源市场产品冲击，今年似乎越来越多燃油车型出现不小让利的情况，即便是高端品牌也不意外。

例如日前有上汽大众员工能以内部价购买上汽奥迪车型的活动，销售车型涵盖A7L、奥迪Q6以及Q5 e-tron，车型优惠价格区间达到7-16万元，远低于市场价。

针对这一情况，上汽奥迪回应：“该优惠情况属实，但不对外销售，如有员工倒卖，将会追查到底，且购车员工至少一年内不可过户，所以活动暂时没有影响正常市场交易环境。”

上汽奥迪作为上汽大众于2016年成立的项目，旗下车型推出时间都不长。

上汽奥迪A7L（指导价41.87-77.77万元）

上市时间：2022年1月

作为基于“最美奥迪”A7打造的中国专属车型——A7L，其外观基本延续新款A7设计，仅仅是尾部调整为三厢造型，取消了溜背设计，并对车身尺寸进行加长，空间较A7有明显提升。

尺寸方面，新车长宽高分别为5076/1908/1429毫米，轴距为3026毫米，尺寸均较A6L更具优势，定位中大型轿车。最重要的是，新车延续了无框车门。

动力方面，奥迪A7L提供2.0T L4发动机和3.0T V6发动机，最大功率分别为245匹和340匹，全系匹配7挡湿式双离合变速箱，支持前驱和四驱选择。

上汽奥迪Q6（指导价：46.76-63.06万元）

上市时间：2022年9月

虽说Q6与A7L同样是作为中国专属车型，其车型基于大众MQB Evo平台，但新车采用了奥迪最新家族设计语言，提供两套前脸风格，并拥有比所有奥迪SUV更舒适的乘坐体验，提供6座和7座布局。

上汽奥迪Q6序列虽低于Q7，但尺寸比奥迪Q7（长5067毫米）要大，长宽高分别为5099/2014/1784毫米，轴距为2980毫米，定位中大型SUV。

动力方面，新车搭载的是与保时捷Macan的同款EA888 Evo4发动机以及2.5T V6发动机，最大功率分别为265匹和299匹，同样全系匹配7速湿式双离合变速箱。

上汽奥迪Q5 e-tron（指导价：35.65-47.95万元）

上市时间：2022年2月

虽然奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款纯电车型，但其在同级市场优势不算明显，或因新车基于MEB平台打造，让其被调侃“换壳ID.6”，不过该车作为奥迪品牌打造车型，相信也将拥有更多优势，包括底盘调校等。

尺寸方面，新车长宽高分别为4876/1860/1675毫米，轴距为2965毫米，定位6/7座中大型SUV。

动力方面，该车全系提供40 e-tron和50 e-tron两种动力模式，最大功率分别为204匹和306匹，0-100km/h加速最快6.7秒、续航里程提供560公里和520公里。

对于上汽奥迪员工优惠这一活动确实很诱人，但这也体现近年大多数燃油车型和部分不具核心竞争力的纯电车型，都出现明显的竞争压力，即便是高端系列也同样如此，毕竟一汽-奥迪如今销量也出现明显下滑。

基于这样的环境，如今也有许多车企曝出“巨额”让利活动，主要集中于合资品牌，包括标致、雪铁龙、日产、本田以及丰田都在进行。

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比尔·盖茨常说：“人们总是高估了未来一到两年的变化，低估了未来十年的变革。”

这句话，用在汽车行业再合适不过。尽管“电动化”轰轰烈烈提了很多年，但终端消费者似乎至今还不太买账。从今年的销量来看，要想突破百万辆都有点困难。而且两级分化非常严重，是非常典型的哑铃型消费结构。

其中，以特斯拉为代表的造车新势力攻势迅猛，而以奥迪、宝马等为代表的传统汽车巨头，也在向电动2.0时代加速奔跑中。

10月底，节能与新能源汽车技术路线图2.0正式发布。按照规划，到2035年传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力，而新能源汽车将成为主流，销量占比达到50%以上，其中纯电动汽车将占95%以上。

虽然这个目标能否实现还是未知数，但电动化和智能化是汽车行业的大势所趋已成行业共识，随着以奥迪为代表的传统车企的发力，电动化的步伐有望加速。

为什么这么说呢？我们先来看看奥迪对于电动化给出的答案——奥迪e-tron。熟悉奥迪的朋友对于奥迪e-tron这个概念应该并不陌生，早在2009年，奥迪e-tron概念车就首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8?e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L?e-tron等量产版车型。

如今，奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，无论是研发、设计、制造，还是销售、运营等方面，都已经走到了行业的前面。

在刚刚开幕的第三届中国国际进口博览会上，奥迪也携e-tron家族的三款标志性车型亮相本届进博会，全面展现奥迪品牌的进取精神，践行零碳未来出行的承诺。

由此不难看出，在新能源汽车风口到来之时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。

奥迪e-tron?电动2.0时代的范本

不得不说，作为电动化的开路先锋，特斯拉以大屏幕、取消实体按键和自动驾驶等卖点，让人眼睛一亮。但随着这些功能的普及，以及新鲜感和神秘感的消失，消费者逐渐趋于理智——电动车依然是汽车，安全、可靠、舒适和豪华感亦然是评价一款产品非常重要的维度。

不仅是消费者的实际需求在发生转变，新能源汽车主流发展思路也在推向2.0时代。电动1.0时代，是对续航和安全基础需求的满足，那么到了2.0时代则在续航和安全的基础上，是以独特差异化为价值标签的满足。

奥迪e-tron就是2.0时代最标准的答案。在豪华市场，奥迪e-tron以?“岂止电动”为价值标签，在驾趣、豪华、安全等全方面做到了，既能媲美燃油车驾驶乐趣，又拥有高度智能化、网联化的产品。

毫不夸张地说，奥迪e-tron的每一寸皮质、每一针缝线、每一个按键，都可以让你闭着眼睛感受到，自己开的是一辆奥迪。这对于一个百年品牌来说，代表着品质和品牌的传承。毕竟比起那些需要热度的新势力而言，“奥迪”本身就是最好的“代言人”。

譬如，在电动2.0时代下，不少汽车企业一门心思提高智能化、网联化，而忽视了汽车的根本——驾驶体验和安全性能。

对于一款车的安全而言，技术只是基础，更多的还需要设计理念和工艺的支撑。在这一点上，传统豪华车企与新势力之间，是有显著区别的。对于一线豪华品牌来说，车辆研发常常会讲求“过度设计”，比如车身刚度、底盘的抓地力、发动机运转、线束的设计等等，不仅要能够充分应对日常驾驶，更要满足在多种极恶劣工况下的考验。

为了做到这一点，奥迪e-tron绝不仅仅只是用更高级的材料、更复杂的工艺这么简单，它需要拥有丰富的经验，并经过反复的设计、测试、调整，才能达到理想的效果。

除了安全外，奥迪e-tron也并未因其纯电动车型的属性，而舍去奥迪品牌应有的豪华感和高品质。为了保持纯电版车型的驾驶体验，e-tron还提供了悬架的高低调节功能，能够兼顾非铺装道路的通过性和高速行驶时的稳定性。

奥迪e-tron是一款基于MLB?evo平台打造的纯电车型，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，其尺寸跟燃油版一样，完全碾压竞品车型捷豹I-PACE和奔驰EQC，再加上奥迪新一代的quattro电动四驱系统，可以使得e-tron的空间舒适性和日常实用性与燃油版车型如出一辙，秒杀现有纯电动版车型。

奥迪e-tron的出现是跨时代的，它让我们知道，电动车替代燃油车并不是不可实现的幻想，电动车同样可以实现品质与性能兼备，奥迪e-tron无疑是奥迪全情拥抱电驱动时代的绝佳代表，也是最符合电动2.0时代用户全面化价值需求的产品。

重塑豪华纯电市场新格局

在新能源汽车这条全新的跑道上，虽然以特斯拉为代表的新造车企业在短时间内打响知名度，但论“持久战”并非其所长。而对于传统车企来说，它们多年来的技术积累、制造和供应链等优势形成的强有力根基，一旦有所动作，依旧会成为新势力畏惧的对象。

因此，奥迪e-tron可以依托一汽－大众奥迪完善的制造体系、一流的质保体系和管理体系、强大的营销和售后服务体系等，确保奥迪e-tron具备豪华车应有的均衡性能和稳定品质。

在奥迪e-tron的研发阶段，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。这是一两年就推出新产品的新势力品牌不可能耗费的成本。?

国产后，一汽－大众奥迪工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。

在渠道方面，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制，这也是让其它竞品车型望尘莫及的地方。

此外，奥迪还将扩大在华的研发中心，提升研发人员的人数以及扩张技术装备，聚焦中国用户的需求。与此同时，按照奥迪的计划，企业将持续投入400亿欧元用于电动化战略。

后续奥迪也将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。

“如果一切进展顺利的话，2020年将是奥迪史上最成功的一年。”奥迪中国总裁安世豪在第三届中国国际进口博览会上表示，中国市场是奥迪全球的重中之重。“我们已经深耕中国市场30余年，可以说是开创了高端汽车市场的先河，现在我们想要把我们的战略进一步推向一个新的高度，奥迪的一个战略重点就是：想要为奥迪在华再创一个黄金十年。”

根据规划，到2025年，奥迪计划在全球范围内推出30款电动车型。在中国，目前有奥迪Q2L?e-tron及奥迪e-tron，到2022年，奥迪将与一汽集团再推出6款电动化车型，包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tron?Sportback。

这是一个相当激进的目标，也只有奥迪这样拥有深厚积淀的百年品牌，才能在这么短的时间内拿出这么多有竞争力的产品，持续满足中国用户对电动汽车时代高端出行的多元化需求。

结语

作为豪华车市场的巨无霸，一汽-大众奥迪以自身的创新进化和快速行动令业内外都为之赞叹，从发力高性能、个性化车型领域，到落实电气化战略、加码产品矩阵，一汽-大众奥迪的步伐不仅越来越快，整体姿态也越加轻盈和年轻。

如今，新能源2.0时代已经开启，奥迪不仅率先推出符合2.0时代用户全面化价值需求的产品，奥迪e-tron也是奥迪品牌电动化战略的第一步，在不久的将来，一汽-大众奥迪还有更全面、立体的新能源车布局和攻势，势必带来豪华新能源车市场的新格局。

而奥迪e-tron就像当时的奥迪quattro一样，或将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号，影响整个行业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。