奥德赛刹车时转速表_花30万出头能享受头等舱待遇？试驾：广汽本田奥德赛锐·混动

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奥德赛刹车时转速表_花30万出头能享受头等舱待遇？试驾：广汽本田奥德赛锐·混动的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本田奥德赛仪表盘故障灯解

本田奥德赛故障灯图解全集使用说明

大部分指示灯分成四类：

①鲜红色指示灯代表警示，买车人应当查验常见故障后才可以行车。

②淡**指示灯仅仅预警信息，尽早解决就可以。

③深蓝色指示灯起劝诫功效，例如远光是不是在合适道路打开。

④翠绿色指示灯为多功能性灯光效果，如方向灯、示宽灯、近灯等。

下列为本田奥德赛指示灯详解表明（序号相匹配图上）

4、清洁液液位仪

该指示灯亮起，代表着该向汽车车窗或是大灯清洗设备充注清洁液了。

5、制动摩擦片

摩擦片薄厚变软，不会再达到刹车踏板规定，务必立即拆换。同一条轴上的摩擦片应当与此同时拆换，避免 制动方向跑偏。

19、转为锁紧系统软件

汽车 转向系统 存有常见故障，这时转为将出现异常艰难。尤其要留意这个时候不必牵引带车子前行，不然拐弯等道路会导致风险。

21、车胎打气工作压力视频监控系统

缘故有二种：其一是车胎扎钉导致标准气压降低或是澎涨导致标准气压过高，此外一种是拆换车胎后忘掉入录新的信息内容，系统软件并未鉴别。

31、电动式脚踏式驻车制动制动器

亮起指示灯时，代表刹车置放及时，学会放下后会自行灭掉。指示灯不断闪动时，代表着刹车没有在正常的工作中部位，这时很有可能产生溜车的风险。

32、电瓶用电量

电瓶用电量过低或是造成别的常见故障。

48、制冷系统

除开冷冻液不足用以外，也有可能是风扇发生了常见故障。

49、制动防抱死（ABS）

该指示灯亮起，代表着制动时的车轱辘防抱死作用失效。电子 差速锁 EDS发生情况也会造成故障指示灯亮起。这时快速时压死刹车板，就会有很有可能产生侧滑等无法控制个人行为。

53、汽柴油总量

指示灯初次亮起，提示司机必须打气了。汽柴油充足的情形下亮起，代表汽柴油系统软件有常见故障。

57、发动机油油量

缘故：汽车机油油位不够或是汽车机油的负担过低。

60、电机控制驾驶平稳系统软件（ESP）

故障指示灯长亮时，这时ESP作用处在关掉或是无效情况。ESP关键可以避免 极 限行 车时，产生侧滑及其漂移等状况。

62、有机废气视频监控系统

可能是发动机爆震造成 点燃不充足，不可以符合我国环保标准。

花30万出头能享受头等舱待遇？试驾：广汽本田奥德赛锐·混动

1、车辆准备：停放在平坦的地面上，拉紧手刹，关闭发动机，并确保轮胎都已冷却。

2、松开刹车调整螺栓：后轮刹车通常有一个调整螺栓，位于刹车座后部。

3、调整刹车鼓间隙：根据刹车鼓的磨损程度，适度调整刹车鼓与刹车鞋之间的间隙。

4、检查与调整：调整完毕后，转动轮胎并重复步骤3，以确保刹车鼓与刹车鞋之间的间隙均匀一致。

5、固定刹车调整螺栓：确保刹车调整螺栓已正确调整后，顺时针方向拧紧刹车调整螺栓。

采用第三代i-MMD双电机混动系统，奥德赛混动版轻度评测

[资讯-牛车网]

其实在很多人眼中， 汽车 无非就分为那么两类。第一类车型是用来开的，能够满足驾驶者足够的驾驶欲望，或者足够让驾驶者省心、省油。第二类车型是用来坐的，能够保证乘车人员足够的舒适，而当这类车摆在人们面前，往往人们更愿意争先恐后的坐在第二排，譬如轿车中的天籁，也譬如本篇文章所说的奥德赛锐·混动（下文简称：混动奥德赛）。

#i-MMD混动技术加持 平顺又省油

试驾车型为混动版本车型，整车动力由电机+发动机两部分组成。其中电动机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m；而2.0L的自然吸气发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，系统综合功率为158kW。由于混动技术的加持，使得整车油耗相较于纯燃油版本车型更为经济，官方给出的综合工况下的油耗为5.8L/100km。

混动奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L的阿特金森循环发动机提供动力，搭配E-CVT无级变速箱，并且使用了双电机（驱动电机+发电机）加PCU能量控制单元组成。第三代2.0L阿特金森发动机的热效率再次提升，达到了40.6%的成绩，并且将压缩比提升到了13.5:1。

第三代i-MMD双电机混合动力系统，可实现EV模式（纯电）、混动、燃油直驱多模式驱动。由于混动系统的驾驶，电动机能够提供315N·m的扭矩，使得整车的起步显得十分轻盈，当速度提升到50km/h上下时才会有发动机的介入，当然这一切的前提还得是不能重踩油门。在起步阶段，深踩油门的瞬间，发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，以此来爆发更加充沛的动力以满足驾驶者需求。而在高速巡航的状态下，动力源自发动机，此时发动机的动力直接传递到车轮。

第三代i-MMD双电机混合动力系统+2.0L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速箱的搭配，混动奥德赛把你能想到具有平顺特点的动力配置都集齐了，即便是在没有试驾之前，单凭账面的动力总成配置就能够想象到它的表现。在实际驾驶中，这款车型也完全符合预期。由于无级变速箱本身的结构特性，它没有实际意义上的换挡动作，所以从低速到高速的持续加速过程中，车内驾驶人员并不会感觉到换挡顿挫的存在。

除此之外，同混动雅阁给我的感觉一样，混动奥德赛在发动机介入的瞬间还是会让车内人员察觉。发动机介入时车内乘客并不会感觉到顿挫或者瞬间动力中断的现象，平顺的衔接能够给车内乘客带来更多的舒适性，而车内人员能够察觉发动机介入的地方在于声音方面，当发动机介入的瞬间车内人员能够听到发动机开始运转的声音，与此同时，油门踏板会产生轻微的抖动，以此来让驾驶者察觉。

一直被人们所弊病的噪音控制方面，在这款车型中得以优化。混动奥德赛将发动机盖的吸音棉加厚，仪表台下方的隔音板材加厚，包括门内板的隔音材料也进行了增厚，并且前排的玻璃也更换为双层，由此来提成整车的NVH性能。而在实际表现中，这些配置也确实发挥了其应有的作用，在90km/h以下时，车内并没有明显的噪音产生。当时速为100km/h上下时，A柱会有些许的风噪出现。

混动奥德赛的底盘感受可以说是与燃油版本高度一致，悬架类型上采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的搭配，在同级别的MPV车型中，大都采用扭力梁式非独立悬架，这一点也并没有什么明显可吐槽的。在悬架的调教上，混动奥德赛的悬架被调教的偏软，以保证行驶过程中车内乘客的乘坐舒适性。在实际的乘坐感受中，第一二排乘客会有不错的乘坐体验，但是由于非独立悬架的配置，使得车辆在通过颠簸路面时，第三排乘客会感觉到些许颠簸。

#外观与纯燃油版本无明显差异

外观设计部分采用Solid SteamLine设计语言，与之前的燃油版本车型相比并没有彻头彻尾的改变，只不过是细节之处对于运动氛围的营造做以加强。另外，其实从上一款开始奥德赛就不再走扁平化的风格，新款亦是如此，而是立体感更强，主观上有点偏向商务风。

但前脸细节新老款差异较大，首先是镀铬减少，老款小U型前格栅里连接本田LOGO的饰板全是镀铬，现在变为黑色高亮设计，只有一小条镀铬出现。

车身尺寸相比燃油版本稍稍有些变化，外观长宽高数据为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm，相比燃油车型有细微的提升，宽度上是小于别克GL8。为了体现混动的身份，混动奥德赛在车身多处增加了混动标识。此外，试驾车配备了多轮辐双色亮面轮圈以及优科豪马ASPEC A349经济型轮胎， 规格尺寸为215/60 R17，市场售价为550元/条。

# 第二排座椅是整车最大亮点

由于是基于燃油版打造的车型，所以混动奥德赛在内饰设计上同样有着诸多燃油车型的影子，老款车主很容易找到熟悉感。而在配置方面，混动奥德赛新增了Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智能互联系统，前者主要在主动安全和驾驶辅助方面进行升级，后者则是当下主打的智能系统。此外，混动奥德赛还配备了主动刹车，车道保持，一体式泊车雷达，交通标识识别等主动安全配置。

图：方向盘的有着不错的尺寸，但是由于内部的填充物并不多，给人方向盘偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒体控制系统以及车辆辅助驾驶功能的调节。

图：8英寸的中控显示屏幕搭载了本田最新的操作系统，整体的UI设计与品牌内车型无异，采用了物理按键搭配触控的操作方式。

图：液晶显示屏幕与燃油版车型相似，不同之处在于原来的转速表变成了电能输出的显示信息以及挡位的显示信息

图：诸多控制按键被设计在方向盘的左下方，以节省中控区域的空间。该区域能够调节左右电动侧滑门的开启、ECON模式的开启等功能。

图：在中控台下方配备了点烟器、USB接口、EV模式的开启按键。

图：主副驾驶座椅加热功能的开启按键配设计在左右前门的门把手附近。

图：日系车对于MPV的理解是“极奢的第二排”，所以奥德赛的第二排座椅配置极高，过去老款没有的电动腿托和靠背调节，在新款上全都有了。为了进一步服务到位，还加入了座椅加热功能、内侧带小台子的固定扶手，皮质的座椅质地相当柔软。此外，第二排座椅支持前后滑动调节的功能。

图：座椅加热以及座椅多角度的调节被设计在座椅左右两侧的边缘。

图：第二排独立的全景天窗依然出现在试驾车中，天窗的两侧配备了多个空调出风口。

图：第三排座椅支持反向开启，这样的配置对于热爱钓鱼的人来说，无疑是一项实用的配置。

图：体验者身高为178cm，第一二排的空间自然不用多说，当前排座椅调整到合适位置，第三排仍然有着四指的头部空间以及两拳的腿部空间，相比于现阶段7座的SUV来说，无疑是具有压倒性优势。

图：混动奥德赛第三排座椅靠背也支持多角度调节和等比例放倒，而是这个放倒是可以直接藏到行李箱中，此时便可以将后备箱的空间最大化。

# 编辑总结

一直以来，奥德赛与别克GL8如宿敌般的存在，虽然同属于MPV车型，但是很明显GL8注重的更多的是商务性，而奥德赛则偏向于家用。而通过本次对混动奥德赛的试驾，我倒是认为这款车型同样能够宜家宜商，混动技术加持下的油耗表现、宽敞的空间是它贴近家庭的方面，而颇高的配置以及不落伍的外观同样能够满足商务使用。但如果说混动和燃油版本谁更合适？考虑到纯燃油车型的油耗也并不高，所以我想我会推荐更有性价比的燃油版车型。

（图/文：苗建刚）

奥德赛，一款用过它的奶爸都说好的车。在MPV车型中也受到了许多人的关注，奥德赛的优势也很明显，储物空间合理且丰富、乘坐空间灵活宽敞，能够轻松容纳7名乘客，同时，座椅宽大，舒适度令人满意。广汽本田推出了国内合资品牌首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动，进一步增强市场竞争力。其最大特点便是搭载了本田i-MMD混动系统，在延续了空间优势外，燃油经济性也有所保障，并且新车细节之处也进行了相应的改动，今天就来仔细了解一下它。

奥德赛混动版的外观设计更倾向于广汽本田的家族式设计，全车采用了日版奥德赛所装配的Absolut运动风格套件，相比起现款燃油版的外观，运动风格使得奥德赛更显年轻。新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，看起来非常有气势。底部进气口粗壮的横向亮灰色装饰也是汽油版车型所不具备的，两侧进气坝展露出锐利的锋芒，晶钻型LED雾灯无论是照明范围还是视觉效果均更符合时下潮流。虽然本田品牌与汽车运动有着紧密关联，但能将MPV也设计的如此动感确实能看出本田设计师的深厚功底。

车身侧面整体维持现款的设计，奥德赛混动版从B柱之后还会有轻微的弧线存在，并且第三排玻璃面积很大，想必是因为要让车内乘客获得更好的视线开阔感，后排隐私玻璃也提供了不错的隐私性。16/17英寸全新样式的轮毂也带来了不错的商务气息，并且在车身侧裙部位加入了镀铬饰条进行装饰，视觉效果上要更加精致。前翼子板处的“HYBIRD”标识在向世人诉说其新能源车型的身份。而车身尺寸方面，由于其整体造型并没有太大的调整，所以尺寸并没有明显的变化。2019款奥德赛混动版的长宽高分别为4847×1820×1712mm，轴距2900mm，（最低配车型车高1702mm）.它的宽度较上一款来说有了一点提升，长轴设计会给车内空间提供更大的发挥之处。

车尾部分与燃油版车型没有较大的差别，只是在包围套件上有着区别。同样采用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型非常大气且很有个性，中间加入了镀铬饰条也提升了尾部的精致感，采用了隐藏式排气布局，整体的风格依旧是成熟稳重且大气。

内饰细节没有很大的改变，依旧是简洁大气的设计风格。中控台中嵌入了大面积的护板，撞色系的设计呈现出较为强烈的层次性，嵌入式的显示器在两侧加入了空调出风口的存在，并采用了细长式的银色镀铬饰条进行了半包裹，换挡杆的设计采用了与中控台连为一体的设计，另外一侧的按键设计呈现出一定的时尚性，车门内侧的设计采用了较为常规的设计，带有一定的舒适性，座椅的设计上并没有太大的变化，整体采用了黑色系的设计，起到了增加质感的效果。

四幅式的方向盘设计上加入了多功能按键，便于操作的同时又带有较为强烈的稳重感，方向盘由于皮质包裹，握感上表现的很好。而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。

中控屏幕采用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。并且提供了360°全景影像功能以及本田独有的右侧盲区检测系统，其中侧影像的响应表现的非常好，在驾驶员进行倒车的时候提供了很大的帮助。空调面板采用了大面积触控式按键，所有功能标注清晰，操作成功后有声音回馈。同时在面板右侧还配备了后排空调切换按键，开启后可以控制后排空调的出风量以及温度。后排出风口设置在车顶两侧，并且为第二排与第三排乘客分别提供了两个圆形出风口，全面照顾了车内乘客的舒适体验。

老款奥德赛的前排中央通道是一个不错的设计，可以在一二排穿行，但2019款奥德赛混动版加入了一个储物箱，挡住了过道，这一点小编是感觉不太满意的，不如老款的方便。另外这辆车的高度增加了两公分，再加上双天窗的设计，整体的空间感好了不少。奥德赛混动版的座椅舒适度边线的很好，坐垫尺寸宽大，填充物柔软，靠背的包裹性也很强。不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，同时也为第二排乘客提供了同样的配置，并且还加入了腿托和肩托功能，适当调整座椅后，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上，堪比飞机头等舱的乘坐体验。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指，横向空间宽裕，不存在挤压感。保持前排座椅不变，来到第二排，坐好后头部空间为一拳三指，腿部也有两拳有余，中间地台全平没有凸起，脚部空间表现的很好。此外，第二排座椅可以左右移动，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架，而将两个座椅向中间靠拢，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿。储物方面，后排门板配备了单独杯架，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机。而前排座椅后方的置物袋被分割为两个，利用率更高。保持第二排座椅不变，来到第三排，头部空间为一拳两指，腿部空间两拳有余。总体来说，这样的乘坐空间对于一台7座车型来说，表现非常好了，这也是MPV所具备的优势。

2019款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，作为家用型MPV这样的性能足够使用了，而且这套第三代i-MMD系统，同样也在热效率方面进行了优化，最高达到40.6%，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并采用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动。传动系统匹配了一台E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，全系车型都配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。

从悬架结构来看，奥德赛混动版与大多数MPV一样，采用了麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，目的是能够有效释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强，可见扭力梁非独立后悬挂与MPV是一对完美的搭档。同时，前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂，能够有效降低簧下质量，进一步提升舒适性。行驶过程中路面各种颠簸都会被高效化解，车内安逸的环境丝毫不会被破坏，同时高速通过起伏路时，悬架也能够稳稳地拉住车身，丝毫不会产生多余的摆动。

奥德赛的保值率真的很不错，三年保值率为74.39%，五年保值率为59.41%，在同级别车型中一直是上等水平，像艾力绅的五年保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，别克GL8为45.32%，夏朗为42.25%，看来奥德赛还是一直很受大家认可的。

2019款本田奥德赛混动版共推出了八款车型，官方售价为22.98-37.68万元，这样的定价也很合理，在同级别车型里也小有优势。在车型选择上，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，各方面表现的都很不错，性价比还是很高的。MPV车型的优势近几年逐渐显现，能容纳一家人出行的座位数量，以及宽敞的空间和舒适的行驶感受，逐渐成为众多消费者选择的目标。2019款奥迪赛混动版更是加入了有点混合动力系统，将油耗问题体消费者解决，补上为数不多的短板，从而更加全能，是个不错的选择。

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