东风重汽价格图片_天然气重卡2019：十万辆创新高解放、陕汽拼第一重汽、东风破万

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重汽哪个品牌比较好:解放j6 德龙f3000 东风天龙 欧曼a7?

不论哪总发动机，大泵的要比电控的费油，但动力发面是优越于前一个，价格经济。

解放J6，是一汽解放自主开发研制的商用车，具有可靠、经济、动力、安全、舒适的特点发动机更是动力性强、噪音低、油耗比同类型车辆省油，使用的是锡柴发动机主打N级别发动机。

东风天龙375 ，主要是它的耐力足，同样的条件下耐力充足，使用的是东风康明斯发动机和雷诺发动机。。

德龙F3000是陕汽重卡的主打车使用的是潍柴WP10和WP12发动机，

目前最好的欧曼GTX 使用的是西安康明发动机

中国重汽HOWO A7使用的是中国重汽自己发动机D10发动机

中国重汽TH7 是和德国曼合作的 使用的是 曼发动机。

具体的要根据你的使用情况，是拉标载还是超载，可以负责任的说J6锡柴发动机同比德龙F3000和天龙，HOWO A7是比较省油的。但是动力方便区别不是太大，锡柴发动机维修费要高于潍柴。TH7这款车选择性比较少 但德国曼发动机不知道是不适合你的情况，

欧曼GTX是目前来说相对与J6,F3000,天龙是比较新上市的一辆重汽，但是价格会有点贵的。

具体的要看你买什么样的型号了，有6*4和6*2不同的型号输出的扭矩不同，（发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力，有高转速和低转速之分，高转速跑的快，低转速跑的慢。）

同样的功率，输出的扭矩越大越好。差速比也不同（指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比）。 我在这里给你说说我们拉超载的情况希望对你有帮助。我们日常是100吨以上，用的是9挡变速（12挡价格稍高，主要是我们拉货速度在45--50km/h. 12挡就是浪费，速度太高，容易爆胎）总体用的感觉J6比较经济，使用寿命长，我们从J5奥威就开始用一气解放，当时和陕汽重卡德隆F2000比起来那J5P奥威真的是好的没话说，同时使用了两年德隆F2000就开是需要修理了。

最后还是要告诉一声每一种车型都有它的优点，同样也存在它的缺点，要根据具体的情况而定，好车用起来不一定多赚钱，经济车用起来不一定少赚钱。

谢谢采纳，希望能帮助你。。

天然气重卡2019：十万辆创新高 解放、陕汽拼第一 重汽、东风破万

随着日渐严苛的排放标准，柴油发动机单纯靠发动机技术升级难以适应新的排放标准要求，所以目前大多数的柴油发动机都是通过使用尿素的办法来实现尾气排放达标。那么接下来的国七甚至国八排放要怎么去实现呢？尤其是在重卡领域，除了排放标准问题，“喝油如喝水”的油耗显然也是和节能环保相悖的。

随着乘用车领域的电动化，商用车领域也开始电动化了。日前，来自东风的一款纯电动半挂牵引重卡车申报信息曝光，新车的驾驶室造型和普通的燃油重卡没有明显的区别，黑色格栅的前面罩上是尺寸非常大的东风双飞燕车标。整个车头非常魁梧霸气。

我们知道，在电动乘用车领域，续航里程是一大问题，大部分的电动乘用车都不适合长途行驶。而这辆东风电动重卡新车除了中顶，还会提供高顶驾驶室版本，在重卡领域，一般主打长途运输的车型会提供高顶版本，而高顶驾驶室的版本是否意味着这辆电动重卡也能够适合小长途行驶呢？

从车子的外观来看，该车的电池包应该是位于驾驶室后部车桥上，电池组的体积非常大，不过此次的申报信息中并没有体现电池组的容量。其使用的是磷酸铁锂电池，来自于湖北亿纬动力有限公司。

动力系统，该车的驱动电机来自博雷顿科技有限公司，最大功率为350kw，最高车速为85公里每小时。该车的总重量为25000kg，准拖挂车总质量为38825kg。电动重卡的到来，可以说是再也不怕柴油发动机冒黑烟了，也不用担心费油了，长途行驶也不怕“油耗子”偷油了，估计“油耗子”都要失业了。

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重汽夺六冠 解放陕汽东风领先 北奔翻倍 天然气重卡前十月销13万

第一商用车网?谢光耀

2019年的天然气重卡市场，就像过山车。

先是上半年一路飙升，每个月销量都呈现出两位数甚至三位数的增长速度，尤其是到了6月份，市场同比增速达到了令人“惊悚”的7倍增速。然而，到了下半年，该细分市场一落千丈，每个月的同比降幅都是两位数。

11月和12月，天然气重卡市场有所回升吗？

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2019年12月，我国天然气重卡市场销量约为9000辆，比上年同期增长14%。并且，由于上半年的天然气重卡销量达到了创纪录的8.55万辆，全年下来，天然气重卡行业2019年共计销售超过10万辆（全年销售达10.4万辆、同比增长54%），创下全球天然气重卡市场年销量的历史新高。我国天然气重卡市场，也因此在2019年达到了历史最高峰，可谓是前无古人。

2015-2019年天然气重卡终端销量走势

天然气重卡2019：销量上、下半年“八二开”

2019年天然气重卡市场的增长，始于2018年第四季度。

根据第一商用车网掌握的信息，天然气重卡市场从2018年10月开始由负转正，销量迅速爬升。2018年9月，天然气重卡市场销量还下降了25%，但10月份就转正为39%；11月份，终端销量接近1.4万辆，同比增长190%；12月份，市场继续高歌猛进，同比增长幅度达到218%。

到了2019年，天然气重卡市场更是一路凯歌，有人甚至开玩笑说“同比增幅低于100%都不好意思说增长”。当年1月，这个细分市场终端销量（均为交强险销量数据）同比增长140%；2月份同比增长超过500%；3月份市场销量突破1.2万辆，同比增长2.8倍；4月份市场销量突破1.1万辆，同比上涨接近160%；5月份，天然气重卡市场销量达到1.3万辆，同比增长134%；6月份，也即国六实施前的最后一个月，该细分市场总销量瞬间爆发至3.9万辆，同比上升超过7倍。

2019年上半年尤其是5、6月份，为了拼抢天然气重卡国六实施前的提前购买潮，各大重卡企业也是“蛮拼的”，市场促销、产品推广会等各种手段齐上阵，各地订单和交车消息纷至沓来，多数企业都斩获了大量燃气车订单。

根据第一商用车网的分析，2019年天然气重卡市场整体实现大幅增长、并且呈现出明显的前高后低走势的原因，主要有三个方面。首先，根据国家相关法规要求，燃气重卡从2019年7月1日起在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气商用车（卡车和客车）从7月1日起就必须是国六标准。政策的实施，极大刺激了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作（“提前预挂”）。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月就为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂、下半年再逐渐消化的因素。

其次，油气差价维持在相对稳定的水平。2019年，车用LNG加气站的零售价格保持了稳中有降的趋势，西北等气源丰富地区的LNG每公斤零售价都在3块多、4块多，并且还在缓慢、逐渐下降。LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，气价越低以及预期越低，油价越高以及预期越高，物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡，收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。

反观柴油价格，虽然2019年有升有降，但升多于降。“2019年全年柴油批发价格调整一览”显示，从2019年1月到当年年底，国内柴油价格一共调整了21次，其中下调次数为6次，上调价格的次数为15次，目前的柴油零售价格每升大约在6.2-6.4元之间。这种油价上调所带来的心理预期和实际成本压力，对于用户纷纷转而购买气价相对稳定的天然气重卡，无疑有很大促进作用。

2019年全年柴油批发价格调整一览

第三，各地政府为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车（这是次要原因）。从2018年四季度和2019年上半年各个地方政府出台的柴油货车污染治理攻坚实施方案来看，“淘汰老旧燃气车”几乎已经是普遍要求。地方政府的大力度支持，让天然气工程车和物流车受到追捧。

2019年下半年，由于燃气车国六切换完成，天然气重卡市场开始一路向下，持续走低，直到年底才走出了“逆转”。从第一商用车网掌握的终端销量数据来看，由于用户和经销商在二季度对国五燃气重卡新车资源的“拼抢”，严重透支了下半年的市场需求，需求端可以说在短期内几乎“消耗殆尽”。另外，国六天然气重卡相比国五天然气重卡，其设计开发复杂许多，尾气的热处理技术也要复杂许多，并因此带来了较高的价格上涨（价格上涨3万元以上）。国六燃气车价格的大幅上涨，既刺激了二季度天然气重卡的提前购买，又大大抑制了下半年天然气重卡市场的需求。根据统计，2019年上半年，国内天然气重卡累计销量达到8.55万辆，创下了历史新高，比上年同期的2.1万辆增长3.1倍，即便相比2018年全年也增长了27%，而且，这个8.55万辆的累计销量，占到了2019年全年天然气重卡销量的82%；而下半年的累计销量占了全年销量的18%比重。

可上、下半年是明显的“八二开”。值得一提的是，2019年天然气重卡行业前高后低的态势，跟2018年市场的发展走势刚好相反：2018年，天然气重卡上下半年的终端销量比例是“三七开”，上半年占了约31%，下半年销量占了全年总销量的比重约69%。

不过，一个好消息就是，到了2019年年底，由于油气差价不断拉大，天然气重卡市场需求重新抬头，并且“来势汹汹”，大有在2020年再创新高的态势。

解放、陕汽争第一?重汽、东风、大运、福田保持领先

2019年，天然气重卡市场销量创下历史新高，但竞争格局变化的变化不算很大，主要体现在第一名和第二名的“易位”上。第一商用车网将其形容为：一汽解放跃升第一，陕汽重卡保持前二；重汽、东风双双破万，大运、福田稳居行业前列。

2019年，一汽解放以2.92万辆、同比增长96%的大比分遥遥领先，在天然气重卡行业的排名从2018年的第二名跃升至第一，行业份额接近“三分天下有其一”；陕汽集团在2019年虽然屈居第二，但销量仍然保持了35%的增长，全年销量为2.2万辆。解放和陕汽也籍此牢牢构建起天然气重卡行业第一阵营。

在重汽和东风构建的行业第二阵营中（以销量破万为标准），中国重汽2019年销售各类天然气重卡1.43万辆，同比增长41%；东风公司2019年销售天然气重卡1.11万辆，同比增长75%。

在年销量低于万辆的第三阵营中，福田汽车和大运汽车保持了领先地位。2019年，大运重卡销售各类天然气车型6583辆，同比增长11%，位居行业第五，在天然气重卡细分市场的排名高于其在重卡行业的排名；福田汽车销售4406辆，同比上涨13%，位居行业第六。第七名上汽红岩全年销售天然气重卡1673辆；联合卡车位列行业第八，2019年销售天然气重卡1493辆。

2019年，我国天然气重卡市场销量刷新了历史纪录；2020年，燃气车和柴油车仍然保持了排放不同步的情况，天然气重卡将如何吸引更多客户青睐和购买呢？2020年的天然气重卡市场，能否再度创下新高？

第一商用车网将持续关注报道。

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第一商用车网?谢光耀

在重卡行业月销量连续打破历史记录的“强力助推”下，10月份的天然气重卡市场，依旧是全线飘红。

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2020年10月，我国天然气重卡市场销量约为1.07万辆，环比基本持平，同比增长98%。2020年1-10月，我国天然气重卡市场累计销量达到12.73万辆，同比增幅从1-9月的29%扩大为31%，增幅持续扩大。

2018-2020年10月天然气重卡市场终端销量走势

这样一块高歌猛进、红透半边天的天然气重卡“蛋糕”，诱人不诱人？

燃气重卡市场“金九银十”连续走高

综合全年走势来看，今年的天然气重卡市场，上半年可以说有升有降，下半年则一路暴涨，势头难挡。今年“金九”过后，国内天然气重卡的累计销量便超过了去年全年，达到11.65万辆的水平（去年全年天然气重卡销量为11.6万辆）；到了“银十”，该细分市场销量保持环比持平，虽然同比增速不如7-9月那么惊人（这主要是由于去年同期燃气重卡销量开始快速走高），但仍然呈现出同比翻番的态势。

2020年1-10月天然气重卡销量产品结构图

今年上半年，燃气重卡市场有两个月呈现下滑，分别是2月和6月；有四个月销量同比快速增长。其中，今年6月天然气重卡市场同比“不正常的”大幅下滑，主要是源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购（用户提前购买+经销商提前预挂），最终导致的结果就是去年6月份销量急剧走高，而去年整个三季度的销量都大幅走低（并且还导致了交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”）。这种情况对今年造成的影响就是，今年6月份终端销量同比大幅下滑，7、8、9、10月份销量则同比爆发式上涨。

从全年来看，天然气重卡市场趋势已经是前途一片光明，道路也不算曲折，甚至于在各家企业预测重卡整体销量将下降的明年，天然气重卡细分领域仍被视作是继续增长的少数亮点。这其中原因主要有几个方面。首先，今年是牵引车大年，重卡整体市场全年销量将突破155万辆，刷新全球纪录。行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的燃气重卡持续增长就有了稳固的基础；其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该细分市场销量的同比较大增长创造了良好条件。第三，油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下），以及很多气源丰富地区对LNG卡车的大力推广，持续推动着该细分市场快速增长。

重汽连夺六冠?解放突破3万辆?红岩、北奔大涨

今年1-10月，天然气重卡行业的竞争格局可以形容为：中国重汽连续第六个月夺得销量冠军，累计销量继续保持行业第一；解放突破3万辆，累计销售3.13万辆，陕汽销量达到2.55万辆，第一阵营格局维持稳定；北奔、重汽和红岩的销量增幅最大，同比分别上涨170%、147%、85%。

2020年1-10月我国天然气重卡销量排行榜（单位：辆）

上表显示，今年10月份，行业前十强中同比增速超过行业平均增速（98%）的企业共有四家，分别为福田（1090%）、中国重汽（317%）、上汽红岩（177%）和联合卡车（126%）。累计来看，今年1-10月行业第四名至第八名依然是东风（1.16万辆）、大运（6486辆）、福田（4914辆）、红岩（3183辆）、北奔（2130辆），其中北奔在行业前十强中的累计增速最高，达到170%；重汽次之，为147%；上汽红岩第三，为85%。

具体分企业来看，今年10月份，中国重汽集团销售各类天然气重卡共计3305辆，连续第六个月保持月销量第一；1-10月，中国重汽累计销量达到3.74万辆，同比大幅增长147%，市场份额上升至29.4%（去年同期份额为15.6%）。作为重卡市场前三强，重汽是2020年天然气重卡市场的最大亮点之一，其2019年及以前在行业中的地位基本处于前三；2020年以来，重汽燃气重卡销量于今年一季度跃升至行业第一，并且直至10月份都保持了累计销量行业第一。

2020年1-10月天然气重卡企业市场份额图

一汽解放今年1-10月销售天然气重卡3.13万辆，同比增长17%，市场份额为24.6%。陕汽集团今年1-10月销量达到2.55万辆，市场份额20.1%，月销量和累计销量都保持了行业前三。陕汽与重汽、解放也构成了天然气重卡市场的第一阵营，后面几名的企业距离前三的差距较大，暂时难以撼动其地位。

另外值得一提的就是红岩和北奔，这两家企业今年对天然气重卡市场都投入了“重兵”，也收获颇丰。总体而言，天然气重卡行业的市场集中度正在快速提高，前十强的合计份额从去年同期的96.3%提高到今年1-10月的98%，提高了1.7个百分点；前八强的合计份额从93.8%提高到96.4%，提高了2.6个百分点，头部企业的马太效应凸显无疑。

结束语

今年1-10月，我国天然气重卡市场继续呈现出同比大幅增长的良好势头，全年终端销量（交强险口径，非开票口径）预计将达到15万辆左右，创造全球新纪录。而根据第一商用车网的分析，明年该细分市场或许也将呈现出逆势增长的发展势头，各家重卡企业围绕该细分领域的产品布局和营销布局，势必将愈演愈烈。

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