本田手机的价格_续航199公里，快充堪比手机，订单破3.1万！本田全新小车年底交付

大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田手机的价格_续航199公里，快充堪比手机，订单破3.1万！本田全新小车年底交付的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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广汽本田新款冠道正式上市了，新车共推出8款车型，官方指导价格区间为22-33.28万元。其中四款为240TURBO车型，搭载了1.5T+CVT的动力组合，价格区间为22-26.58万元；四款为370TURBO车型，搭载2.0T+9at的动力组合，同时2.0T还将提供四驱版供消费者选择，价格区间为27.98-33.28万元。

新款冠道外观采用了最新的家族式设计，前脸变化较大，中网内部由蜂窝状设计改为横条式设计。此外，下进气格栅整体造型采用连通式的设计，并加入了镀铬装饰。

车尾方面，新款冠道针对LED尾灯组内部结构进行了调整，贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条进一步拉长。另外，新车还采用了双边共四出式排气管装饰罩。

内饰方面，新款冠道整体内饰设计风格没有变化，主要在配置优化，官方表示戏称呢好不单提供了内部氛围灯，还对驾乘质感、静音、音响系统等方面进行了升级，以及新增加手机无线充电、脚踢式电动尾门、等离子空气净化系统以及Honda?CONNECT?2.0系统等。

动力方面，新款冠道将继续搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为142千瓦和200千瓦，两款发动机都满足了国六排放标准。传动系统方面，与1.5T发动机匹配的是CVT变速箱，与2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱，同时2.0T还将提供四驱版供消费者选择。

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续航199公里，快充堪比手机，订单破3.1万！本田全新小车年底交付

广汽本田新一代飞度（GR9）能继续在A0级小车市场上延续神话吗？

凭借着优异的空间优化能力，出色的操控性、强大的改装潜力以及良好的油耗表现，第三代飞度（GK5）在中国市场上大受欢迎。虽然A0级小车市场近年来被紧凑型及小型SUV压缩得几无生存空间，但第三代飞度（GK5）却用出色的销量和良好的市场口碑赢得了市场的准备。在坊间，第三代飞度（GK5）甚至被冠以了“平民本田超跑”的美称。“文能买菜代步，武能落场跑圈”，让第三代飞度（GK5）成为了众多消费者的购车选择。广汽本田将口碑运营做到了极致。随着第四代飞度（GR9）的国产登场，其能在备受挤压的A0?级市场上继续发光吗？

8月26日，广汽本田新一代飞度正式上市，售价区间8.18-10.88万，共推潮跑Pro和潮越Max两种外观风格共6款车型，新车全系搭载1.5L自然吸气发动机并匹配CVT变速器。

外形方面，国产新一代飞度的外形仅有潮跑Pro和潮越Max两种，其中潮跑Pro为Sport运动风格设定；潮越Max则对应日规的CROSSTAR版车型，采用跨界设计。具体细节上，潮跑Pro的中网采用蜂窝式设计，总体感觉更运动。潮越Max的中网则为百叶窗设计，是明显的Cross跨界车风格。在定位上，潮越Max高于潮跑Pro。

相比国产新一代飞度，日规第四代飞度有包括：BASIC、HOME、NESS、CROSSTAR、LUXE在内的五种规格样式的车型选择。因为受限于生产成本的关系，国产新一代飞度仅提供了两种样式，且在其它配置上也有所缩减，从而满足定价需求。日规新一代飞度的定位和售价都要比中规版车型高，所以配置更丰富也就不难理解了。

内饰部分，新一代飞度的仪表盘和中控屏采用了双液晶屏配置（潮越Max），液晶仪表盘的尺寸为7英寸，高配潮越Max车型中控触屏尺寸为8英寸，低配车型无彩色触屏配置。日规车型的中控触屏采用实体键+触控的设计方式，中规车型则为纯触控设计。车机系统方面，国产新一代飞度的车机系统延续了本田车机系统简陋的传统，好在其支持百度CarLife手机互联功能。此外，空调的控制则采用实体按键的设计，操作起来很直观、方便。

受限于成本，国产新一代飞度在配置上取消了日规的电子手刹、Autohold等功能，且后轮采用鼓刹，全系为织物座椅。但在全系标准配置方面，国产新一代飞度则配备了：一键启动、胎压监测、ESP、TCS、高效PM2.5滤芯、方向盘四向调节、ISOFIX儿童安全座椅接口等。高配的潮越版则还有前排降噪玻璃、魔术座椅以及铝合金行李架等。

车身尺寸方面，新一代潮跑Pro车身三围为4019/1694/1537mm，轴距为2530mm；潮越Max车身长三围为4090/1725/1567mm，轴距2530mm。

主动安全方面，潮跑Pro版和潮越Max版两款顶配车型搭载有Honda?SENSING安全超感套装，该系统能达到L2级驾驶辅助标准，能有效提升车辆安全性。

动力部分，新一代国产飞度全系搭载型号为L15BU的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率输出131马力，峰值扭矩为155牛米，全系匹配CVT变速器，满足国六B排放标准。

相比起主要竞品，上汽大众Polo?Plus（指导价：9.99-12.39万元）、广汽丰田YARiS?L致炫（指导价：7.78-10.38万元）、北京现代悦纳（指导价：7.28-9.68万元），广汽本田新一代飞度在价格和综合产品力方面都显示了很强的竞争力。但由于A0级市场的份额萎缩，新一代飞度的销量有明显的天花板。

数据显示，今年7月，广汽本田实现销量71,741辆，同比增长38.3%；今年1-7月，广汽本田累计销量达388,506辆。雅阁、凌派、缤智、皓影是广汽本田目前销量增长的驱动力，它们在7月的销量均突破万辆的成绩。随着新一代飞度的的上市，广汽本田的销量或进一步被助推增长。

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朋友入手本田思域劲擎版，落地接近18万的价格，你认为值吗？

在上个月本田已经在欧洲部分地区开启了本田e的预售，其预付金为800英镑（约合6875元人民币），而一个月时间不到新车订单就突破了3.1万辆。今日（6月17日），全国排名前十的《车壹圈》从官方渠道了解到，本田e的订单将在今年年底开始交付。据悉，新车将采用50:50的重量分配，拥有更好的操控性，虽然综合续航里程仅为199公里，但电量从0-80%只需30分钟，也算弥补了续航不足的短板。

在《车壹圈》看来，本田e最有特点的地方就是采用了50:50前后重量分配，为了实现这一完美的配重比例，工程师们将35.5千瓦时的电池组放在了轴距中间的位置，同时这种设计还带来了更低的重心，让新车在操控上有了更好的表现。此外，为了让电池发挥最佳的性能，本田e电池组还装备了水冷系统，拥有出色的散热效果。

本田e的外观还是挺有个性的，新车遵循本田最新简约的设计风格。圆润的车身轮廓从引擎盖一直延伸到前挡风玻璃，能够为驾驶者的提供了宽敞的视野。车头大灯和尾灯均采用了略带复古风单圆圈设计，看着非常可爱。熏黑处理的车顶，营造出了一种悬浮式的效果，时尚感不错。

此外，本田e在配色上也颇为丰富，目前官方提供白色、**、黑色、蓝色、灰色五种车身颜色可供选择，以满足不同消费者的个性需求。

从《车壹圈》了解的信息看，本田e是全新的纯电平台打造，该平台可以通过设置更长的轴距、更宽的车身、以及更短的前后悬从而在紧凑的车身下依然能够提优秀的驾驶体验。别看本田e只是辆入门级的小车，它也同样采用了本田MM的设计理念，不仅缩小了零部件体积，可以为车内提供了更为宽敞的乘坐空间，而且后排座椅还支持全平放倒方便装载一些大件物品，所以圈友们无需担心空间局促的问题。

当然说了这么多，想必圈友们也有疑问，新车是否会引进国内？圈哥认为可能性很大。根据本田中国最新的销量数据显示，今年1-5月广汽本田与东风本田累计售出新车597027辆，同比增长了19.1%，相比日产、丰田这两家日系对手而言本田的后劲更足。何况中国是全球最大的新能源车消费市场，仅2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。对于正处在高速增长的中国新能源车市场，本田怎能不会心动呢。

不过本田e想要进入国内得到消费者的认可，就要在续航里程上下些功夫。虽然新车199公里的续航里程在欧洲问题不大，但国内动辄四五百公里续航的纯电动车比比皆是，本田e想得到补贴抢占市场的话，续航里程的提升也是未来本土化的重中之重。

至于价格方面，根据之前本田高层在日内瓦车展的透露，新车是本田首款入门级纯电车型，所以定价不高，价格会让消费者满意。根据motro1推测，本田为了控制成本采用了35.5千瓦时的电池，未来补贴后的价格有望在1.4万英镑（飞度为1.46万英镑）左右。圈哥预计如果新车引进国产，增加100公里续航里程的话，价格有望在10-15万元区间。

据《车壹圈》了解，去年本田就发布了新能源车规划，计划到2025年向中国投放超过20款新能源车。除了国内市场已经上市的雅阁HEV、奥德赛HEV（油电混动）外，本田未来还将推出PHEV（插电混动）和EV（纯电）车型。而本田e就是本田纯电车型的一个开始，有着很重要的战略意义，未来引进中国市场可能性很高。再加上中国已经成为本田最重要的海外市场，加上新能源车巨大的增长潜力，所以本田无法忽视。各位圈友你们觉得本田e怎样呢？欢迎留言评论！

最大排量的“佛沙”到底怎么样 本田Forza750外媒首测

近日身边有一位好友喜提爱车，买的是现在的神车本田思域。思域这款车我们并不陌生，主打颜值和运动，成为很多年轻人追捧的对象，甚至被很多车迷给过度神话了，车是好车，但是当知道这位朋友的购车价格之后，我们身边的几个小伙伴都沉默了。

思域是一款比较高端的紧凑级别轿车，在普通合资品牌紧凑级车型中算是地位最高，同时也是价格最高的车型，和大众速腾几乎平起平坐。但就算再贵，它也是一款紧凑级别轿车，在我们绝大多数人的心中，他就是一款落地价十五六万的精品家用代步车。然而这位朋友买的次顶配车型全部办完，落地价竟然接近18万。

全新思域出了一个运动套装，但官方的运动套装并不是所有人都喜欢，例如我的这位朋友，中置排气以前只有超跑才具备，现在十几万的本田思域也搭载了中置排气，但是造型有点尴尬，就像是手机的充电接口。这位朋友看到之后感觉很搞笑，很介意，于是就选择没有运动套装的版本。

最终情定本田思域劲擎版，?这款车的官方指导价15.59万，其实价格不算特别贵，速腾的顶配车型指导价都高达19万了，但是速腾的优惠力度非常大，两万块钱现在都是起步优惠了。而本田思域的优惠力度一直非常小，让利徘徊在5000块钱左右。各位朋友选择的是贷款买车，所以讲下来的优惠还行，最终谈到了7000块钱的优惠，裸车价14.89万。首付7.49万，贷款7.4万分两年还清。购置税13500块钱，保险费用6000块钱，上牌费800元，贷款服务费3000块钱，GPS费用1500块钱，还有一个第二年保险保证金500块钱。

每个月还款3299元，分24期还清。合计总首付金额100200块钱，两年后总落地价接近18万。赠送的东西都比较常规，有脚垫，贴膜，挡泥板以及行车记录仪等等。个人感觉优惠的价格还可以，但是各种贷款相关收费比较贵，例如上牌费、GPS费还有保证金等等。

思域这款车在颜值和动力性能方面都是比较拔尖的产品，但是价格也是在紧凑级别车型中数一数二的，18万的落地价已经能够买到低配本田雅阁，二线中级车迈锐宝xl都能买到2.0T的车型了。所以个人感觉思域虽然是个好车，但这价格并不怎么美丽，18万的预算选择真的太多太多了。

但是千金难买我愿意，这位朋友对于本田思域这款车还是比较满意的，由于现在还是单身，所以对整体空间表现并没有过分的要求，反而比较在乎颜值、配置以及动力，此车为次顶配车型标配液晶屏幕，但不是全尺寸的。内饰有木纹装饰板，看上去还比较上档次。操控非常好，动力平顺，没有特别明显的缺陷。平均百公里油耗在七升左右，家用经济实惠。

但是此车也有一些缺点，价格贵是首当其冲的，其次落地近18万的车型竟然没有后排出风口，实在不应该，内饰的塑料配件还是比较多，做工跟本田雅阁比还有一点差距。走烂路的时候隔音不好，而且舒适度也有所欠缺。大方向上没有毛病，细节把控方面还有待提高。

以上内容就是本田思域劲擎版车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对本田思域这款车的看法。

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从NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750，本田将750这个平台演绎的淋漓尽致，全新Forza750一方面取代了Integra，另一方面成就了Forza系列的旗舰，本田此举是否会激发Tmax和Sport-GT爱好者的青睐？这款本田最大排量的踏板，“佛沙”系列的王者到底表现如何，我们一起来先睹为快。

其实到2020年，距Integra这款踏板发行已经8年了，而NC平台的其他型号基本上都已经搭载了著名的DCT变速箱。本田希望将跨骑摩托车和踏板车这两个物种优点结合在一起，因此之前诞生了X-ADV，今天又诞生了Forza?750。与Forza?125和Forza?300不同，除了不同技术选择（变速箱DCT，皮带传动被链条取代）外，在Forza?750上不难看出高端与运动的特性，这是本田新一代明星级旗舰踏板车型，将会对目前顶级踏板摩托车市场的所有车型，造成巨大影响和冲击。

本田Forza?750外观设计

首先，Forza?750很像NC750系列的Integra，也一样在日本生产制造，因此能够提供非常出色的品质和质量，仪表盘上的拉丝铝框架也证明了这一点。前整流罩只有两个可见的螺钉，由此可见本田组装工艺非常高超，它们的颜色也融合到了铝制部件的颜色中。

头灯下缘类似定风翼的设计其实并没有实质上的作用，不过以造型来说十分出众，整流罩外侧有扰流片延伸，能够减少骑手在雨天骑乘时受到泥水飞溅的机率。

另一方面，Forza系列的动态线条很容易辨认，750巨大的尺寸可以很容易区分它们，大气运动的线条有助于提升整体的侵略性，在具备Forza特色的同时，保留了Integra的车尾设计元素。

本田Forza?750仪表

5英寸彩色TFT屏幕，提供多种类型的显示，显示效果出色画质细腻，仪表具备日间/夜间自动亮度调节功能，可读性非常好。各种功能设置通过左侧车把上的按钮集成在一起，菜单中的各种设置都非常简单方便。

本田在Forza?750上，提供了本田智能手机语音控制应用程序（支持安卓和IOS），可通过蓝牙耳机通过语音命令操作，包括导航/SMS和音乐、导航阅读和回复短信，接听和拨打电话，还会显示天气，GPS箭头指向等等，由于本次测试时间所限无法测试该系统。

本田Forza?750功能按键

左手把集中了大部分功能按键，包括用于行驶模式的调节，手动DCT的+和-按键，指示器，喇叭，警告信号，指示灯。转向灯开关与功能按键的方向键设计在一起，顺带一提转向灯具有自动关闭功能。

右边手把的按键相对比较简单，启动开关，自动或手动选择按钮，空档和前进挡的切换按钮，配备的加热把手很适合寒冷的冬天。显然Forza?750的按键要比传统踏板更加复杂，需要一定的时间去适应，甚至有些按钮有点小，带上手套可能操作不是那么精准。

本田Forza?750人体工学

Forza座高790mm与Integra相同，但比X-ADV要略低一些，得益于出色的坐垫设计，160cm以上的基本都能够驾驭，此外，DCT变速箱外壳不再会妨碍左腿的空间。驾驶位置也很自然，而且腿部还有富裕空间可以将腿前后移动。另外，我们找来1.88的车友试驾，调整好坐姿之后完全没有觉得有憋屈和不妥。而驾驶座垫与乘客座之间落差形成一个小的靠背，在长途旅行中获得一定的腰部支撑。

遗憾的是Forza?750并没有配备电动风挡的设计，对于一款旗舰踏板来说却是非常可惜。好在高度合适的挡风可以很好地起到保护作用，而不会产生较大涡流而影响驾驶舒适感。

本田Forza?750储物空间

本田Forza系列一直都是以超越同级车型的储物空间著称，但是并不适用于本田Forza?750，前部储物空间只有右手边的一个很小储物格，也就能放一些零碎物品。

座桶空间远不及Forza?300的大，仅能放下一顶全盔的位置，当然中置发动机的布局，以及运动坐垫的设计，牺牲掉了存储空间这是必然的，同级别类似的运动型大踏板几乎都有这种局限。

座桶当中配备一个USB充电接口，一个照明辅助灯，以及一些简单的随车工具，这个储物能力只能够简单的满足一下个人出行需求，如果需要双人远行，就需要选择本田提供的原厂边箱扩展储物空间。

本田Forza?750底盘

前避震采用，41mm?showa倒立式前叉，前制动搭载，310mm双碟+Nissin双向辐射对向四活塞卡钳，前后制动均配置ABS防抱死系统，对于这个级别的大踏板来说处于主流的水平。

铝合金后摇臂是档次的保证，同样能够起到不小的减重作用，240mm后单碟刹+Nissin单活塞卡钳，同时可以看到非常明显的驻车制动系统，这也是大踏板非常常见的安全配置之一，后避震采用Pro-Link单避震，具备可调节的功能。

前轮17英寸后轮15英寸，搭配普利斯通SPORT?TOURING?T31运动旅行胎，这套轮胎在湿地条件下的抓地力都非常不错，而且具备很不错的耐用性能。值得一提的是Forza?750采用了链条传动系统，不同于目前大部分踏板的皮带传动，同时可以看到本田对Forza?750的链条做了相当完善的保护罩，相当有诚意。

本田Forza?750发动机

Forza?750采用本田摩托车著名的双离合变速箱，DCT在欧洲已经配备了14万辆两轮车，根据4个级别的变速动力学进行操作，当然，可以在自动DCT或手动DCT之间进行选择，左手柄上的开关可以切换。Forza?750提供四种驾驶模式：Rain，Standard，Sport和一个用户自定义模式，用户自定义模式使个性化一切成为可能。

745cc并列双缸水冷8气门发动机已经达到Euro?5排放，而且比X-ADV的发动机轻1.4公斤，并且功率更大，最大马力43.1kw(58.6hp)/6250rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，在中低档时最大更有利于加速，与电子油门相结合动力反馈更加迅敏。根据测试燃油消耗水平在4L-4.4L/100km之间，13.2L的油箱能够达到300多公里的续航里程。

本田Forza?750动态表现

Forza?750的重量有235kg，但是，由于转弯半径减小，平衡性良好，城镇低速行驶也不会造成问题。类似跑车的后视镜镜布局有点宽，如果要在车缝中穿梭需要注意一下！电子油门的精巧之处是，无论你采用哪种驾驶模式，它都有非常出色的油门反馈。

虽然在下雨天测试，但是“雨天”模式及其经过良好校准的牵引力控制，给人非常强的信心，在连续的转弯中，普利斯通SPORT?TOURING?T31轮胎也发挥出很好的抓地性能和排水性，因为可以很好地藏在挡风后面，因此迎面而来的雨水也没有带来很大的影响。出色的底盘调教，在130km/h的时速下巡航依然非常稳定舒适。

比起雅马哈Tmax，Forza750拥有更多的技术，与X-ADV更像是在外观上达成共识，Forza?750是真正的sport-GT，在这个细分高端市场上，DCT变速箱拥有独特的驾驶特性和潜力，以及各种驾驶模式和人机交互的技术融合，让Forza?750具备独有的竞争力。在Integra取得相对成功之后，本田仍然开发了非常有特色的X-ADV，Forza?750将这种诱惑力再度提升。尽管价格为11,649欧元（约9.3万人民币左右），并且没有电动风挡，但它有望成为大踏板摩托车圈中新的王者。

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