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奔驰hl400价格_汽车排量后面，有GL。HL。EL。。。。很多，都是什么意思啊？

汽车价格 2023年11月24日 01:21 80 汽车老师傅

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰hl400价格_汽车排量后面，有GL。HL。EL。。。。很多，都是什么意思啊？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

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1.最极致的无趣丨雷克萨斯RX 450hL试驾体验
2.汽车排量后面，有GL。HL。EL。。。。很多，都是什么意思啊？
3.奔驰320lS什么价格

最极致的无趣丨雷克萨斯RX 450hL试驾体验

中大型豪华SUV领域向来不缺少优秀的车型，论品牌有奔驰GLE与宝马X5，论优惠有奥迪Q7和沃尔沃XC90，但如果要花将近70万元买一台日系SUV，在多数人看来，这不是低调过了头，就是对日系品牌有执念了——RX就是一个典型的例子，这一车系在2015年正式上市，如今5年过去了，其旗舰车型已经升级为了RX 450hL，虽然指导价格最高可达79.9万元，但不论怎么看都很难让人把它和前面提到的那些竞争对手联系起来。

动态驾驶

老实说这台车开起来相当无趣，以至于我知道现在都在后悔，为什么当初要坚持花2个小时把它开进山里，而不是就近找个风景好的地方随便拍几张完事。RX 450hL不仅无法唤醒驾驶者的任何一点驾驶欲望，甚至还会让人感到昏昏欲睡。

视野感受。虽然从车外看并没有什么特别，但坐在驾驶席时你会发觉RX前挡风玻璃的倾角相当小，甚至有一种驾驶者与中控台的距离被拉长的感觉，很像是一些MPV的风格；外后视镜的位置也被设置得很靠后，如果你不想因为这一点把脖子扭疼，那么最好把方向盘与座椅位置调到最后。

转向手感。我必须得承认，RX的转向手感相当线性，此外虽然其转向力度较其它电子助力转向车型来说偏沉一些，但从低速到高速，其转向力矩增益却设计得相当绵密，尤其是在双手紧握由真皮与实木材质共同组成的方向盘时，不同材质间截然不同的触感也会在主观层面上提升你对RX转向的好感；不过与之相反的是，其车头指向性非常模糊，并且严重缺乏路感反馈。

动力总成。由于是混合动力车型，RX在起步时会由一前一后两颗电动机代劳输出，不过似乎是因为其本身整备质量达到了2250 kg的缘故，纯电驱动模式的覆盖范围并不宽泛，如果拿捏不好油门尺度，发动机很容易被唤醒介入；E-CVT变速箱的表现非常平顺，甚至可以说是平顺过了头，当然这可以在日常驾驶时换来极佳的行驶品质，但如果你想要爆发迅猛的动力响应和拳拳到肉的换挡节奏，很抱歉RX只会按自己的节奏“有条不紊”地加速，甚至连发动机的声浪都是那么枯燥乏味，就像老夫老妻例行公事一样毫无沟通感。

底盘调校。从我已知的参考维度来看，RX 450hL的底盘有些类似于奔驰GLE，二者的悬架都有非常明显的舒适化取向，这导致它们都无法在激烈驾驶时提供有力的侧向支撑和防止车身横摆的稳定性，而且在通过较连续突兀的路面时，随着减震弹簧迅速压缩，此前营造出的舒适感也会被迅速打出原形，后悬会把僵硬甚至带有余震的糟糕体验一字不差的反馈给车内乘客；但是往好处想，RX的这般体验并没有GLE来得那样夸张，其底盘对于车身姿态的维持还是有起到积极主动的效果的，而且驾驶RX也不会像GLE那样频繁出现推头，整体可控性与支撑性更值得信任一些。

NVH水平。毕竟是一台售价超过80万元的雷克萨斯，我觉得这里根本不需要对它的隔音降噪能力做任何怀疑，但唯独有一点还是老样子，和之前试驾过的ES 300h、甚至是所有丰田车型一样，由石子被后轮卷入轮拱内的敲击声还是那么地真实、那么地贴耳、那么地毫无遮掩，为什么这么多年了，丰田和雷克萨斯就不能针对这一点好好地优化一下？

静态乘坐

从RX 450hL的中控台设计上，你能很直观的感受到一个词，那就是“老气横秋”；不过多亏了中控台本身立体式的结构和多种颜色＆材质的搭配，虽然第一眼看上去并不讨喜，但多看几眼后你会发现，它确实很耐看。

RX 450hL的这套车机系统不仅界面设计传统，实际操作体验与支持功能也非常保守，要不是新增了支持手机智能互联功能，个人认为它的实用性也就10年前宝马iDrive的水准；仪表盘布局也非常传统，完全没有考虑如今大火的全液晶屏幕，难怪雷克萨斯会想到请于老师拍广告片，原来RX 450hL和相声一样骨子里都是一股老绅味。

RX 450hL的前排座椅是我目前试驾过的同级别SUV里舒适性第二高的，虽然座椅的调节功能并没有宝马X5那么多（也不支持按摩功能），但座椅本身的尺寸、内部填充和支撑性都做得恰到好处——比如它的腿部支撑模块并不像奔驰GLE、宝马X5那样独立于座椅之外，这样带来的好处就是支撑感更连贯丰满，并且在座椅加热开启后，腿部支撑与座椅本体之间也不会出现冷飕飕的空档；第二排乘客的待遇和前面提到的两个德系对手比保守了一些，仅提供了一对空调出风口、座椅加热和手动遮阳帘——但当推动第二排座椅时，其滑轨可支持的前后调节范围却是相当的长，如果有需要，它甚至可以直接顶到前排座椅的后背。

多数人理解的RX 450hL可能是把“L”加长在了轴距，而实际上，它是把150 mm全部加到了后悬——这对第二排乘客来说没什么直观感受，不过对第三排乘客来说，这能在一定程度上缓解腿部空间。以个人的身材标准体验（180 cm），如果第一排与第二排乘客能够将腿部空间需求缩小到最低，那么第三排乘客还是可以获得一个相对较舒适的空间体验的。PS：RX 450hL在第三排提供了独立自动空调。

第二排座椅仅支持手动折叠，而第三排座椅则可以通过后备厢左侧的按键进行电动折叠——在使用时需要持续按下，如果一半松手导致座椅未完全折叠＆立起，车内会持续发出刺耳的警报，直到使用者继续将座椅调整好为止。

写在最后

不用再多说什么了，开RX 450hL玩运动纯粹就是暴殄天物，或许它的底盘要比纯粹追求舒适的奔驰GLE要紧致一些，但不论是搭配模糊的转向还是慢性子的动力都显得特别有心无力；所以往好的方向看，虽然开起来确实无趣，但对于通勤代步和居家远行，没有什么车能比RX450hL更让人放松享受了——于我而言当然无趣，但对大众而言，这不是相当完美吗？

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汽车排量后面，有GL。HL。EL。。。。很多，都是什么意思啊？

如果想要买一台豪华品牌的中型或者中大型SUV，BBA似乎永远都处于用户备选方案里的第一顺位，在大多数人的眼里，即便是BBA的国产车型，它的品牌溢价也是可以被接受的。毕竟，比来比去，首先比的还是一个车标，这是普罗大众在面对豪华品牌时，最基础的心理。但是近几年，随着消费观念的提升和改变，再加上车型和价格的不断下探，BBA不再是单纯的身份象征，追求差异化的用户开始把更多的目光放在其他豪华品牌的身上。

如果说凯迪拉克在中国市场的成功，有国产化一半的功劳，那么雷克萨斯坚守纯进口多年，绝对是靠的硬实力。而且在豪华品牌还没有把重心放在电气化方向的时候，雷克萨斯就已经坚持为高配车型搭载混动系统，这也让雷克萨斯以超前意识成为了众多豪华品牌中，独一无二的存在。

而现在，雷克萨斯又多了一个新的标签，就是加长。从最早的争议不断到现在的习以为常，加长已经成为了这些豪华品牌在中国市场惯用的伎俩，看看奔驰和奥迪吧，加长之后卖得有多好。但是，一向不以空间制胜的雷克萨斯，为什么也要选择加长呢？

无论是在北美还是在中国，雷克萨斯在SUV领域一直都采用错位竞争策略，用中大型的RX对阵BBA的中型SUV，然后用中型的NX去打BBA的入门级产品。虽然这为它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代实在是太慢了，每次改款并没有太多的新鲜感，而且在中国这些对手们也都进行了加长，所以它确实需要一些新花样来为市场表现带来突破，因此便有了RX?L这个加长的版本。

但是，雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪的玩法并不相同，后者都是通过加长轴距来增加第二排的乘坐空间，而RX则是把110mm全都加在了C柱与D柱之间，车身长度从4890mm来到了现在的5000mm整，而轴距却仍旧是2890mm，分毫未变。

这样的好处是可以增加后备厢的实用性，创造了第三排的空间，而且研发成本也不用太高，但是对于第二排来说则没有实质性的提升。在北美，L版本的售价比标准版贵了4000美金，差不多是两万多人民币，而在中国，以我们这辆450hL的顶配车型来说，价格已经到了80万，比450h的标准版贵了将近10万，所以我们现在就进到车内，去体验一下这个价值10万块的第三排座椅到底如何。

来到第三排，如果想完全的坐进去，你必须要将第二排的座椅往前移才可以，但即便如此，其实也不是特别舒服，而且还侵占了第二排乘客的空间，不能算做一个很纯粹的7座车。

所以我觉得，雷克萨斯RX之所以推出加长版，它还有其他方面的考虑。首先，RX在加长以后，不光只有7座，同时还能轻松搞定我们今天试驾的6座版车型，放眼70万这个级别，能同时拥有6座和7座的只有雷克萨斯RX?L。其次，6座版车型符合6年免审的要求，后期用车不用那么繁琐，而且还能得到两个舒适度更高的独立座椅和中间进出更方便的通道。

最后，雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了7座并非时时刻刻的需要，当把第三排座椅完全放倒后，加长的110mm就完全体现在了后备厢的空间上，即便平常就两三个人乘坐，也能获得一个同级别最大的后备厢，而那些加长轴距的车型，如果没有人坐的话，那么为乘坐空间加长的尺寸就浪费了。

这次雷克萨斯RX?L并没有像北美市场一样全面铺开，分布在各级别的配置上，而是只选择在450h上面进行，我想这可能是出于两方面的原因。第一，450h的混动技术代表了雷克萨斯最旗舰的科技水平，所以这次全新的改变同样应该从最旗舰的车型上展开，第二点，可能是因为在中国市场450h比300卖得更好，雷克萨斯希望借用走量的版本来让更多的用户体会到L的好处。但无论是出于哪方面的考虑，有一点是肯定的，就是450h对于RX车系来说很重要。

一提到混动，大家首先就会想到省油，这放在十多万的卡罗拉上面当然没有问题，但是RX?L已经到了70万，消费者显然有着比省油更高级的需求。RX全系有两种动力可选，分别是2.0T发动机和3.5L?V6的混动系统，和同样主打2.0T的BBA的中型SUV相比，RX的车重要重了将近400斤，而且发动机参数也不够突出，所以RX300的加速是比较吃力的，很难给到用户享受的感觉。但是450h则完全可以，3.5L?V6+双电机的配备，让你在任何时候都能获得源源不断，但又并不激进的动力输出，那种顺，那种丝滑，那种绵密，那种不急不躁的从容，和现在这些涡轮车真的是太不一样了。

而且整体调校也与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合，在环路上就像是一辆美系大车的感觉，忽忽悠悠地随着路面起伏，你不会想去开快车，你也不会想着要去跟谁去一架，好像所有事情都慢了下来，你只是慵懒地坐在这张宽厚的座椅里面，一边驾驶，一边享受午后的时光。我想，这就是RX?450hL能够带给用户的惬意感受，一辆具有北美风情的日系混动中大型SUV。

除了加长这个重中之重以外，新款RX的变化就真的不大了，细节方面也只是改了个前脸，增加了CarLife。通过几天的体验，我其实还在纠结要不要推荐加长的版本，它确实很好，它也足够有温度有格调，但是它太贵了，即便雷克萨斯的用户可能没有那么在乎性价比，但是80万的高售价，恐怕也会心疼吧。所以我觉得，如果不是非得要第三排，真的，标准版的450h就挺好，反正你看上的也不是雷克萨斯的空间嘛，对吧。

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奔驰320lS什么价格

不同品牌的车，车尾的数字代表的意义不一样。

一、代表该车型号：如CA6173、TJ7130U、Santana2000、Santana3000、A6、A8、X5、X3、XC90、S80、S40之类，这里的数字只代表型号，有其特别的编号规则；

二、代表该车的排量：有的用1.6、1.8、2.0、3.0等带小数点的数字代表该车排量为1.6升、1.8升、2.0升、3.0升等，有的用350、430、500等代表该车排量为3.5升、4.3升、5.0升等。

三、代表反映排量大小的型号：典型的是宝马车，525代表是5系车、2.5升排量，740代表7系车、4.0升排量。

扩展资料：

拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为“7”，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如“08”就表示发动机排量为0.8升，“20”就表示2.0升，“16”则是1.6升；在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。

比如长安铃木的“羚羊1300”型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到“1.3”、“1.6”的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。

而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如“1.8T”表示排量为1.8升带涡轮增压，“2.4”表示排量为2.4升。

第一，定位不同:

1.IS是雷克萨斯的入门级车型，偏爱运动和驾驶乐趣。竞争对手:奔驰c系，宝马3系，奥迪A4。LS是雷克萨斯的王牌。从技术、性能、质量来说，绝对是D级车。它的竞争对手是奥迪A8、奔驰S系和宝马7系。

2.ES和GS是雷克萨斯的中档车型，属于C级车。竞争对手有:奔驰E系、宝马5系、奥迪A6。其中GS偏向运动，比ES更强调驾驶乐趣和性能。

二、不同类型:

1.ls的定位是旗舰，是雷克萨斯的顶级产品。s类似奔驰，宝马7系，奥迪a8，大众辉腾。Ls车型为ls460hl和ls600hl，后者为混合动力车型。

2.es的定位是商用，类似奔驰E级，宝马5系，奥迪a6，但是空比不上这几款车！有点小，比a6l小很多。有型号es240和es350。

扩展资料：

雷克萨斯:雷克萨斯是唯一一款D级车，将舒适性、强劲动力、出色操控性和安全性完美结合。其优雅流畅的外观和内部众多人性化装备，充分诠释了雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念。

雷克萨斯搭载4.6到5.0排量的V8发动机，匹配8速自动变速箱。除了ABS、TRC等标配安全装备，先进的车辆动态综合管理系统(VDIM)也在新旗舰LS尊享加长版中得到了应用，为驾乘者提供了最大的安全保障。

来源:百度百科-雷克萨斯ls

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