宝马刹车不如大众_适合全家自驾游开的5款开中大型汽车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于宝马刹车不如大众_适合全家自驾游开的5款开中大型汽车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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大众的ID系列为什么后刹车是鼓刹

国内即将上市的ID4具体什么样子我不清楚，但是在A2Mac1上看到ID3的悬架时，我是震惊的。

这个两厢小车，居然是中置后驱结构，当然了，是中置电池后轮驱动。卸掉轮子之后更震惊，后轮居然用的是10万块飞度才用的鼓刹。

这是为什么呢？原因当然是便宜啦，但是我依旧建议你尽量读下去。

首先学习一个知识点，叫做前后制动力平衡。

（来自知乎，当然我自己画一个也可以，应该没有版权）

这张图各位不需要看懂，只需要了解其作用，就是保证前后制动力分配合适，以保证在制动时前轮先抱死。

为什么需要前轮先抱死呢？首先要了解刹车抱死的后果，在轮胎抱死后，最主要的是轮胎会失去对方向的掌控能力，从而产生正常接地状态下不会出现的侧向滑移，想象一下穿着一双没有花纹的硬底鞋走在凹凸不平却又光滑的冰面上，大概就是这个感觉了。其次是抱死后轮胎与地面进行滑动摩擦，其制动力是远小于轮胎与地面正常接触的制动力的，也就是说一旦车轮抱死，就进入了一个"停不下也转不动"的尴尬境地。

（图1）

所以抱死就意味着车辆进入不受控制的滑移，如果把车的重心记为G0点，由重心分割的前半部分重心记为GF点，后半部分重心记为GR点。那么当前轮抱死后轮未抱死时，相对车身而言前半部分的运动趋势向前，后半部分的运动趋势向后，如图1所示，GF、G0、GR点会由于受力的原因自然地保持在与行驶方向相同的直线上。（以上情况和理想状态下前驱车加速打滑同理，解释了为什么前驱车起步不用担心Spin）即使车身指向与实际行驶方向有偏差，两部分的运动趋势产生的力矩Tq也会自动把车拉回一个稳定的状态。

（图2）

在制动过程中随着轴荷转移，后轮相对地面压力减小，极限摩擦力减小，后轮制动力过大而使后轮抱死、轮胎进入滑动摩擦状态。如图2所示，此时GR会产生和行驶方向平行且同向的运动趋势，GF产生向后的运动趋势，只要车身指向和行驶方向有一点点偏差，则GR和GF则会对G0产生一个旋转力矩Tq，导致车身进入不稳定的状态并且持续加大偏航角度。而由于前文提到的抱死轮胎会使轮胎失去对方向的掌控能力，极易从正常行驶状态进入偏航状态。（以上情况和后驱车加速打滑同理，解释了为什么后驱车起步打滑时即使不动方向也会导致行车方向发生改变）

体现在刹车力平衡图上就是那几条过原点的直线，代表了前后刹车力的比值，这个值对于市面上的乘用车一般是固定的，取决于刹车分泵的标定。而那条I曲线代表的是不同附着力下四轮同时抱死的前后刹车力大小，高于I曲线后轮先抱死，反之前轮先抱死。

这也就是为什么一般前刹车规格更高，都是大直径通风盘，后刹一般是小直径实心盘有时甚至是鼓刹。

下面的内容比较抽象，大家跟我一起动脑筋。

假设ID3这个车没有动能回收，前后轴配重50:50（实际情况是ID3前后配重非常接近50:50，精神宝马实锤），前通风盘后实心盘，工程师设定的前后刹车力比值为7:3。

那么在每次刹车时，前轮蓄积7份热量，后轮蓄积3份。前通风盘散掉7份热量，后实心盘散掉3份，大家散热压力和散热能力比值相近，谁都不会提前过热或产生过强刹车力。

以上说的这些对汽油车和没有动能回收的电动车是适用的。

但是ID3是后驱，所以动能回收也在后轮，假设动能回收力度无级可调，那么制动时在前后制动力配比仍恒定保持在7:3的前提下，实际情况可能会被标定成：

7:(2+1)，7是前轮通风碟的制动力，2是动能回收的制动力，1是后刹车的制动力。只有这么标定，在保持前后轮制动力配比不变的前提下，在紧急制动时才是安全的。当然了，实际标定可以做的更复杂，通过灵活调节动能回收力度，尽量把制动力分配曲线往I曲线上靠，这样制动效率更高，动能回收更多，制动距离更短。

但无论如何，为了保证制动安全和能量效率，后刹车的制动力需求变小，实际制动时就变成了：

前刹车蓄积7份热能，电机回收2份动能存到电池里，后刹车蓄积1份热能。

碟刹和鼓刹的区别不在于同尺寸可输出的最大制动力，而在于散热。情况下碟刹可以散掉的热量更多，因为摩擦面直接撞风而鼓刹则不是。这部分热就来源于制动时整车动能的转化，谁负担制动压力更大，谁蓄积的热量就更多。

那么在刚刚提到的情况里，后刹车蓄积的热量已经很少了，即使用鼓刹，也可以散的掉。所以大众ID3用后鼓刹，日常使用也没啥问题，我也相信大众的工程师能标定好。

这还只是模拟普通燃油车的极端情况，在非极端情况下，例如轻踩刹车，前制动工作，此时后刹车完全可以标定为不工作，后轮反拖电机从而产生制动力，因为电机的反拖力是可变的，甚至可以针对当时的车速、制动力度对电机的反拖力进行不同的标定，充分利用后轮反拖来制动。这样就可以做到在提供相同制动力的前提下，用更少的后制动，甚至不使用后制动。而在紧急刹车时甚至可以用动能回收来辅助后刹车，以达到I曲线理想制动状态来缩短刹车距离。（电机辅助后刹车即为图中标出部分）

所以根本没必要用碟刹嘛，装个鼓刹在大力制动时用一用又不是不行，日常可能都用不上，这个逻辑本身是合理的。当然装个碟刹更好，用更好的硬件来完成同样轻松地工作自然没有问题。

那如果有人说，我就要激烈驾驶，后刹车热散不掉，制动失效了怎么办？

一般在强力制动工况下，先挂掉的都是前刹车，如果前刹没废掉，后刹和动能回收都失效，那么即使只有前刹车工作的情况下车辆也是相对安全的，因为此时必然前轮先抱死（参考前轮抱死时的受力分析，后轮仍然具有保持方向的能力），车本身还是稳定的，只不过制动距离会因为总制动力下降而变长。

前面证明了ID3用鼓刹在实际效果上应该不会有问题，下面说说用鼓刹到底好在哪。

当然是因为便宜了。省的不仅是材料，装配也比碟刹简单得多，又省材料又省时间，同时还能满足制动要求，何乐而不为呢？（对于消费者来说维护成本也更低，后刹车寿命很有可能比电池长，因为13万公里的马2后刹车蹄只磨了一半而已）而且后期要是想出个机械手刹的廉价ID3也是更容易的，因为……

（图为F35宝马3系的后刹车总成，注意12号零件和制动盘的形状）

用四轮碟刹的机械手刹车辆，大多在制动盘后面还盖了个鼓刹Assy，用来实现手刹制动，这样结构更加复杂，同时重量也会上升。

电子手刹可以省掉这个Assy，是因为电子手刹和机械手刹实现锁止的原理不同，关于这方面内容就以后再说吧。

那为什么别的电车用四轮碟刹呢？最好的解释大概就是因车而异，各厂对于制动系统的设计标准也不一样。

ID系列的制动会不会有问题？

在调校得当的情况下应该没有问题，但是我手里两台用后鼓刹的车最重的也没到1.3吨，ID3重1.8吨，至于ID4我就不知道了，只会更沉，调校对于ID系列来说非常重要。

如果没调整好，实际表现跟用碟刹还是鼓刹也没关系，产生的结果要么是全力制动时制动距离过长，要么制动时车尾摆动，到时候以实际情况为准吧。

至于后刹车热衰减的问题我倒是不担心，很有可能在热衰减之前电池就先没电了。

当年大众攻击日本厂家用鼓刹"不厚道"，这回搬起石头砸自己的脚了，天道好轮回啊。不过对大众来说万幸的是，电车的空气动力轮毂可以把刹车系统盖个严严实实，还不至于在官图上被公开处刑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

适合全家自驾游开的5款开中大型汽车

你觉得宝马刹车很好吗？真正懂车的人都知道刹车是宝马的软肋，热衰退很厉害，就是刹车刹热了制动力会大幅下降。买了宝马第一要改的就是制动性能更好的刹车，你要知道宝马可是主打操控性的车，原厂刹车相比一般轿车那肯定是好多了，但离真正的境界还有很长的距离。当然，对于开一辈子车也开不出几次ABS介入的普通人来说是绝对够用了。

刹车片哪个品牌好

适合全家自驾游开的5款开中大型汽车

第1款：汉DM 经销商报价：21.78-32.18万

发动机：1.5T 139马力 L4 插电式混动 最大功率为145kW，电动机峰值扭矩675N·m。级别：中大型车（4975x1910x1495mm 轴距：2920mm）变速箱：E-CVT无级变速。 驱动方式：前置前驱/前置四驱/电动四驱 悬架：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。辅助驾驶级别：L2级。最高车速：240km/h。NEDC综合油耗：4.2L/100km，官方百公里加速时间：3.7秒。充电时间:快充0.46小时 慢充2.61小时。

主要的优点：快：搭载基于1.5T发动机打造的插电混动系统，电状态下后驱模式，0-100km加速仅需3.7秒，纯随时起漂。省：其在满油满电的状态下，新车的综合续航里程可达1300km，亏电油耗也仅为百公里4.2L。顺：既有纯电动车的平顺驾驶体验，又有燃油车的驾驶乐趣，操控感很强。

存在的缺点：新能源车普遍保值很差，三年要掉一半价。悬架问题：弹簧刚度偏软，侧倾和加减速俯仰偏大。制动偏软，刹车没信心。车机不稳定，打开应用的响应速度很慢，会经常出现卡顿现象。

第2款：宝马X5 经销商报价：60.50-77.20万

发动机：2.0T 245马力 L4，3.0T 333马力 L6 48V轻混。最大功率为245kW，峰值扭矩450N·m。级别：中大型SUV（5060x2004x1779mm 轴距：3105mm）变速箱：8挡手自一体变速箱。 驱动方式：前置四驱/适时四驱。悬架：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。辅助驾驶级别：L2级。最高车速：238km/h。NEDC综合油耗：8.9L/100km，官方百公里加速时间：6秒。

主要的优点：外观稳重大气，车内豪华，车身稳，舒适度同级上佳，配置豪华拥有10个气囊，发动机调教的非常舒适，提速快爆发力强，拥有suv的空间和轿车的操控感。

存在的缺点：油耗偏高，养车成本贵。全景天窗虽然不错，在太阳毒辣天热时明显感觉到热浪滚滚而下，就像烘烤炉。刹车消耗太快；进气口低，涉水深度可能还不及3万块的五菱面包车。

第3款：奥迪A6L 经销商报价：36.79-59.11万

发动机：2.0T 190/245马力 L4。最大功率为180kW，峰值扭矩370N·m。级别：中大型车（5038x1886x1475mm 轴距：3105mm）变速箱：7挡湿式双离合变速箱。 驱动方式：前置四驱/适时四驱。悬架：前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。辅助驾驶级别：L2级。最高车速：250km/h。NEDC综合油耗：7.11L/100km，官方百公里加速时间：7.7秒。

主要的优点：外观沉稳大气，政界、企业界的领导和同行都很喜欢，春节回家开出去非常有面子。内饰豪华，三块大屏+奥迪虚拟座舱，还有晚上的氛围灯，看起来很有科技感，舒适度也不错。动力充沛，开起来也很省油。

存在的缺点：车内前排的储物空间太小了，后座太直，中间鼓起一个大包，坐在那里很不舒服，新车车内的味道很难闻。很多功能都要加价才能有，座椅加热，电动尾门，都不是标配。底盘太低，通过性不好。

第4款：理想L8 经销商报价：35.98-39.98万

电动机：增程式 449马力。最大功率为330kW，峰值扭矩620N·m。级别：中大型SUV（5080x1995x1800mm 轴距：3005mm）变速箱：固定齿比变速箱。 驱动方式：双电机四驱/电动四驱。悬架：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。辅助驾驶级别：L2级。最高车速：180km/h。NEDC综合油耗：7.7L/100km，官方百公里加速时间：5.5秒。充电时间：快充0.5小时 慢充6.5小时。

主要的优点：营销很会造噱头，什么“500万以内最好的家用SUV”“40万以内最好的中大型SUV”等。车内空间表现非常亮眼，搭配魔毯空气悬架，舒适度很高，坐起来非常舒服。还有科技化元素非常多，质感也非常出色。作为一款新能源的车型，但可油可电，出门自驾游没有续航焦虑。

存在的缺点：品牌影响力不足，而且还没有盈利，实力不够，车辆本身的品质和可靠性还是没有经历时间考验的，消费者在购买时会有顾虑。亏电油耗也比较高，经济性并不好。三排座椅放倒后，会有一个斜坡，不能形成纯平的空间。

第5款：奔驰E级 经销商报价：38.68-50.60万

发动机：2.0T 197/258马力 L4。最大功率为190kW，峰值扭矩370N·m。级别：中大型车（5078x1860x1490mm 轴距：3079mm）变速箱：9挡手自一体变速箱。 驱动方式：前置后驱/前置四驱/全时四驱。悬架：前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。辅助驾驶级别：L2级。最高车速：240km/h。NEDC综合油耗：7.3L/100km，官方百公里加速时间：6.9秒。

主要的优点：外观时尚大气。内饰的质感是同级车型中天花板的存在的。什么豪华感，双联屏、真皮包覆、木纹饰板还有那氛围灯等等，都营利得很到位，坐在里面整个身心都很舒服。配置丰富安全措施也很到位，动力强劲，操控精准。

存在的缺点：后备箱关闭时发出的声音实在是太难听了，太低级了，听起来还不如一辆十来万的大众车。都这个价位了座椅加热通风不带，比较难受，夏天坐在车里有点烫，冬天肯定有点冰。换挡有顿挫不够平顺。

大众可以用宝马刹车油吗

菲罗多刹车片。

菲罗多刹车片品牌很好，知名度高，是国际知名大品牌，价格方面比较有优势，同类的刹车片比其他品牌的要便宜一些，性价比较高。质量也很好，毕竟提供给名车使用，质量是不会有什么问题的，关键是不要买到假货。

菲罗多刹车片

是英国知名品牌，而后被美国辉门公司收购，成为旗下产品，第一个刹车片是菲罗多所制造出来的。菲罗多是全球性的汽车零配件制造供应商，大部份产品作为各顶尖汽车生产厂商的配套产品，在全球多个国家中销售。

百年来一直以其超前的开发能力和专业的制造技术在汽车及发动机零配件行业处于领先地位，为世界上大多数著名汽车制造商提供主要产品，其完善的售后销网络遍及世界各地。

刹车片怎么选？全球十大制动品牌一览

大众可以用宝马刹车油。如果是同品牌同级别的刹车油可以混用，不同品牌同级别的刹车油建议不要混用，因为不同的厂家会使用不同的刹车油配方，添加剂的添加比例也会不同，如果把这些不同的刹车油相互混用，则有可能出现一些不可预知的化学反应，进而对刹车系统造成伤害，影响制动效果。

刹车油的作用

汽车的刹车油又叫汽车制动液，早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。随着液压技术的发展，安全可靠的液压制动刹车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液（刹车油）就是用于汽车液压制动系统的液体。当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞。

一.布雷博/BREMBO 意大利

布雷博，1961年创立自意大利的知名高性能制动器设计、开发和制造厂商。1975年， 法拉利 开始在它的F1赛车上装备布雷博制动系统，随后阿斯顿?马丁、 玛莎拉蒂 等豪华品牌都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。现如今，布雷博公司分布在世界12个国家的24个工厂每年要为30多家不同的OEM厂商提供超过3200万套制动转子

布雷博最大特点是较为渐进的制动反应，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。布雷博的卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统。相比赛车领域，布雷博在普通民用车市场的表现稍显逊色，其进入中国市场时间较短，国产与进口的产品性能质量上有差别，布雷博红色背板基本都在国内工厂代工的,在国内想买到布雷博原装进口片实属不易，布雷博的质量与假货问题也被不少消费者诟病。

二.优锐/JURID 美国

优锐，美国辉门集团旗下高端刹车片品牌，全球高端汽车原厂OE配套第一品牌，主要在德国生产。优锐是 劳斯莱斯 、玛莎拉蒂、 兰博基尼 豪车御用刹车片，遍布全球的生产基地同时为奔驰、宝马、大众、本田等世界著名的汽车制造厂提供原厂配套产品，在中国广州的独资工厂，也为国内车厂提供配套产品。

优锐刹车片定位高端，原厂配套实力雄厚，无论是生产工艺还是质量品控都相当可靠，工艺上采用一次成型浇筑钢背，能保证产品良好的热稳定性、恒定的摩擦系数。

优锐刹车片进入中国市场时间较短，在国内市场的购买渠道有限，主要依赖线下供应商和门店，线上电商市场的市场前景有待开发。

三.耐磨士/ REMSA 西班牙

耐磨士?全球制动行业的标杆性品牌，世界十大制动制造商，1970年创立于西班牙，在欧洲常年销量位居前列，获得欧洲消费者的广泛认可。作为一个世界级的供应商，耐磨士不仅是路虎捷豹的原厂OE供应商，还在全球设置有13个生产基地，4个研发中心，产品覆盖欧洲、美洲、亚洲以及大洋洲的各款车型，多达3000多个产品型号，车型覆盖率高达99.5%。

耐磨士独有的650?C高温烧蚀生产工艺，技术门槛与生产门槛高，是高性能刹车片的标志。该工艺能有效提升摩擦材料的耐磨度与抗热衰性，从而发挥优越的制动性能，满足不同机动车和制动系统的特定刹车需要。耐磨士的明星产品是陶瓷刹车片，制动性能优越，同时有低尘低噪、耐高温耐高压、寿命长等优势。

耐磨士进入中国市场多年，线下厂商遍布全国，各大电商平台都能买到正品。耐磨士在汽车垂直论坛和线下车友圈口碑颇佳，但由于不以OE为主要市场，对于普通消费者而言，也存在知名度和品牌力不足的情况。

四.泰明顿/TEXTAR 德国

泰明顿，德国知名摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，欧洲最大的摩擦产品供应商之一。从1913年创立发展至今，泰明顿在全球10个国家直接投资了15个工厂，成为知名轿车厂以及商用车厂原车配套的首选供应商之一，同时泰明顿也是汽车售后市场的领军品牌。泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、 奥迪 、通用、福特及 丰田 等著名车厂。泰明顿产品配方采用200多种不同摩擦材料，确保全球领先的原配质量水准， 100多年来，泰明顿品牌秉持一贯的品质和优质的制造工艺，将工厂遍布世界，为世界上不同车型提供服务。

泰明顿以强大的OE背景和稳定优质的产品质量闻名，泰明顿产品应用范围很广，从 菲亚特 到 布加迪威龙 都有使用泰明顿的制动产品。但也存在部分车型型号不齐全，原厂配套的配方与售后市场产品配方不一样的问题。

五.菲罗多/FERODO 美国

菲罗多是世界知名刹车片品牌之一，创始于1897年，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、 雪铁龙 、 马自达 、 保时捷 、 沃尔沃 等提供配套，也是世界方程式赛车的指定使用刹车片。

辉门动力总成的中国制造厂建成于 1995 年，发展至今日，已在中国上海、青岛、安庆、南昌等8个城市中开设了11家独资或合资公司。

菲罗多作为刹车片鼻祖，历史悠久，被称作为?刹车片之父?。所属的辉门集团实力雄厚、知名度高，但菲罗多的刹车片也存在质量稳定性不足、中国市场假货泛滥、原厂配套的配方与售后市场产品配方不一样的问题，其性能质量和价格上都有差别。

六.堡灵/ICER 西班牙

ICER (堡灵)成立于1961年，是欧洲领先的摩擦材料制造商，也是当今世界刹车片最齐全的制造商之一。堡灵生产的产品基于至优质的材料、工艺和生态，坚守严格的质量体系，以确保刹车片在刹车性能、噪声控制、安全品控等方面获得至佳表现。除了通过欧盟ECE R-90认证之外，还拥有超过600种来自全球的不同认证。堡灵，拥有全球领先的生产技术和资源，产品生产采用了以尖端无铜材料主的两百多种不同的摩擦材料，并创造性地使用?NRS?背板机械锁定系统，确保摩擦材料牢固在制动钢背上不脱落，满足不同机动车和制动系统的特定刹车需要。

堡灵作为较小众的制动品牌，专业性强，掌握核心技术，良好的口碑传播主要集中在改装车友圈内。目前在中国市场在售的堡灵型号为全欧洲进口，适合追求制动性能与质量稳定的中高端车主。

七.天合/TRW 美国

天合(TRW)，全球最大的汽车安全产品系统开发供应商之一，全球十大汽车零部件供应商之一，天合制动片原厂配套背景与实力强大，是知名轿车厂以及商用车厂原车配套的首选供应商之一。天合全球员工超过六万人，在26个国家设有约185家经营机构，为主要的整车厂及其供应商提供服务，天合同时也是主动和被动安全系统的开发者和供应商，天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。

天合在中国市场耕耘多年，有着较好的销量与口碑，但其核心技术并不在刹车片领域，刹车片的生产很大程度依赖代工，也是天合不得不面对的问题。

八.金麒麟/LPB 中国

LPB金麒麟，1999创立于中国山东。隶属于山东金麒麟股份有限公司，拥有行业内唯一的国家技术中心，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，覆盖了几乎全部乘用车车型和商用车车型，刹车片年产能达2500万套，为满足不同客户的需求，拥有NAO有机型、陶瓷型、半金属型、低金属型等四大系列配方技术。

金麒麟作为国产刹车片代表品牌，以低廉的产品售价，收割了不少低端刹车片市场份额，但无原厂配套背景、质量稳定性不足、以及相对较弱的品牌知名度，国产刹车片的整体研发能力和技术水平相比国外先进品牌仍有不小的差距，让我们期待国产品牌早日在汽车制动领域实现弯道超车。

九.阿基波罗/AKEBONO 日本

阿基波罗(akebono)，来自日本的刹车片品牌，三菱、日产指定配套，为通用、福特、丰田、尼桑等集团提供制动产品。它的刹车片产品涵盖几乎所有类型的车辆：乘用车、摩托车、商用车等等。其在日本的市场占有率高达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度，是一家日本的顶级刹车片制造厂家。在日本本土、北美、欧洲、中国苏州、广州设置有生产基地，主要以OEM配套为主。阿基波罗的产品还有使用到高铁和公共设备上的，可以说是技术水准相当高的刹车片。

阿基波罗在中国的销售渠道相当有限，市面流通的假货也不少，消费者要注意辨别以防买到假冒伪劣产品。

十.相信/SB 韩国

韩国相信制动系统有限公司，1975年创立于韩国，作为韩国本土汽车制动器市场占有率前列的企业，相信有着四十余年的原厂配套经验，为现代、起亚、大宇、三星等原厂配套制动系统，同时伴随着韩国汽车产业的世界化，2012年在中国无锡设立子公司，为中国的韩日主流车系车主提供刹车片，相信刹车片的价格定位比较低端，性价比高，适用于韩日系车主。

相信在中国市场的名气与销量并不算太高，其线下供货流通能力较薄弱，主要依赖线上电商市场进行销售。