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三活塞刹车_同一个刹车器里的活塞为什么不一样大？

汽车保养 2024年02月29日 17:42 71 汽车老师傅

大家好！今天让小编来大家介绍下关于三活塞刹车_同一个刹车器里的活塞为什么不一样大？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

三活塞刹车_同一个刹车器里的活塞为什么不一样大？

1.宝马3系刹车几个活塞
2.同一个刹车器里的活塞为什么不一样大？
3.超详细汽车刹车相关知识？
4.升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

宝马3系刹车几个活塞

太平洋汽车网宝马3系刹车六个活塞。MOTVE卡钳活塞采用非常典型的对称式设计，加之内置活塞防尘罩；而且在刹车皮结构趋于加强了弹片的弹力，可以更有效的压紧刹车片，让汽车制动更安全。

活塞越多越好？未必国人一直有这样一个非理性的消费思维：多即是好，大即是好，贵即是好当然锦上添花的事情没人会不喜欢，可是在没搞清楚需求的情况下，过于追求“大”、“多”、“贵”的话，即使到了饱和的程度，也不去考虑实际价值，这样也未必可取。

改装刹车也一样，活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，安装的刹车摩擦片和刹车盘尺寸也越大，最后换来的是摩擦面积增大，增大摩擦面积就能带来更好的刹车力度？

▲向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到前后轮刹车卡钳的活塞上这里讲一下刹车的基本原理：驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

踩下制动踏板后，施加到刹车总泵油液上的压强，就等于刹车卡钳处活塞的压强（液压系统中，压强是不变的）。根据公式F=PS（压力=压强×受力面积），当压强不变的情况下，活塞越多，受力面积越大，F制动力也越大。

但是！活塞多，不一定活塞的接触总面积就大，所以制动力不一定就越大。这里举个例子，某品牌的两款刹车卡钳，尺寸大小相近，A款是“大四活塞”，B款是“小六活塞”，但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大，六活塞单个活塞面积小，最后全部相加后，A款的总面积>B款的总面积，所以这品牌的大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有更好的刹车力度（刹车片和刹车盘尺寸相同）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

同一个刹车器里的活塞为什么不一样大？

刹车活塞就是刹车卡钳，车卡钳的活塞越多，刹车力度越大、越稳定、越平：1、制动系统的工作原理是产生巨大的摩擦，将车辆的动能转化为热能；2、众所周知，能量不会从稀薄的空气中产生，也不会从空气中消失，只有在转换或转移过程中，才能从一种形式转换到另一种形式，或者从一个物体转换到另一个物体，总能量不变；3、汽车在加速过程中，化学能转化为热能和动能，制动系统将汽车的动能转化为热能释放到空气中，汽车从静止加速到每小时100公里可能需要10秒，而从每小时100公里制动，静止可能只需XX秒，可见制动系统负载巨大；4、另一方面，如果你想体验一下超级跑车的加速，普通的家用车也可以，但是你需要坐在相反的方向上，体验一下刹车的感觉。

超详细汽车刹车相关知识？

越大的刹车盘当长时间刹车的时候散热更容易,所以制动从其他思路想 比 小的刹车盘效果好

但是并不是受力面积越大,摩擦力越大(制动效果越好)

而是更大的散热快,使自己处在完美充分的制动效果 中 时间 更长而已

活塞大可以更充分的的发挥作用力-为了增大摩擦 加强制动,其实是抱死

活塞大的做工也相对的简单一些,但是没小活塞的贵

小活塞多数用在ABS上,做功更加精密,轮胎不会抱死

综合下来的话,大活塞更加经济,也更加可靠,你完全可以自己脚刹模仿ABS

升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

超详细汽车刹车相关知识！

汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢?驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。

刹车：顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

隐藏在车轮内的刹车系统，是扮演使行驶中的汽车停下来的重要装置，刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。

常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下：

一、鼓式刹车：

在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮毂内面接触而发生摩擦。

鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。鼓式刹车是机油液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。

鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

鼓式刹车的作用方式：

简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

鼓式刹车之优点：

1.有自动刹紧的用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。

2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。

3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。

鼓式刹车的缺点：

1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。

3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。

并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速做动的需求。

二、盘式刹车：

以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

高性能的跑车使用的刹车盘多为打孔通风盘，具有较好的冷却作用。

冷空气通过车轮，对刹车盘进行冷却。

盘式刹车的作用方式：顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。

当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。

盘式刹车的优点：

1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。

2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。

3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。

4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。

5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。

盘式刹车的缺点：

1.因为没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。

2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。

3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。

4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。

5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。

升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

高性能汽车不仅需要优秀的发动机和变速箱，同时也需要强大的制动器；否则急加速后无法有效减速，车辆就会很容易失控喽，于是很多司机打起了改装刹车的注意。

常见的操作有三种：

更换大尺寸刹车盘

更换多活塞卡钳

更换陶瓷纤维刹车片等

这样的操作实际意义都不大，除非三步同时进行才有意义。盘式制动器的结构包括刹车分泵和盘片，减速的原因依靠的是摩擦，刹车盘其实是与半轴与车轮一起固定，车轮转动则刹车盘转动。反之减速的时候就是依靠不能移动位置的刹车盘夹紧刹车盘，通过摩擦力对车轮转矩（转动的动能）相互作用以实现减速。

单纯增大刹车盘是否有意义呢？

严格来说不仅没有意义，甚至会影响制动性能；因为越大的刹车盘质量越高，转动时的惯性作用力显然会更大一些；那么刹车片需要克服的动能也就越高，除非摩擦力能够提升且幅度足够大，这样就能起到提升的效果。

然而在刹车片的尺寸和类型不变的前提下，摩擦力怎么会改变？决定摩擦系数的因素有两点。

正压力的大小

接触面粗糙度

单纯讨论摩擦力是连接触面积的大小都不用考虑的，核心就是就是粗糙度和正压力，两者相乘得出摩擦力；那么更换的刹车盘如果是同类型的铸铁盘，也没有什么特殊的设计，这两大因素就都没有变化，制动能力显然是不会有提升的。

更换多活塞卡钳有多大意义？

注意细节：“多大意义”说明了有意义。

刹车系统的卡钳活塞的提升是能够提升制动能力的，这点确实不能否认，但却不是那么容易就能升级；卡钳就是固定在刹车盘之上，两侧夹住刹车盘的结构，刹车的动作是由助力泵给卡钳活塞加力，推动刹车片夹住刹车盘进而开始摩擦减速。

活塞的功能是推动刹车片靠近并接触刹车盘，普通代步车使用的都是单活塞刹车盘——单活塞不是指只有一个活塞，而是有一对活塞，分别位于两侧。这样的结构就不太理想了，只能说“够用”。

刹车片的形状多为不规则的弧形或矩形，活塞只能给刹车片的中间位置加力，于是就会出现刹车片中间部分压力大、两侧压力小的问题；决定摩擦力强弱的核心因素是“正压力＋摩擦力粗糙度”，那么刹车片实际则是中间的摩擦力大、两侧的摩擦力小。这就必然会造成刹车性能弱的问题，但是单活塞卡钳的制造成本最低，普通代步车的性能也比较弱，所以也就接受了这种卡钳。

想要提高车辆的制动性能，可以选择2、3、4活塞卡钳，这里指的还是单面；活塞卡钳的数量很好数，透过轮毂的分析看刹车卡钳上有几个圆形的凸起，一个凸起就是一对活塞，两个凸起就是四个活塞，三个凸起就是六活塞，这就算基本到顶了。

更多的活塞作用于刹车片的多个位置，正压力均衡则能提高摩擦力，而且能避免刹车片和刹车盘磨损不均衡的问题出现；所以升级多活塞卡钳还是有些意义的，只是想要得到理想效果往往还得配合油管同步升级。

三步同时升级的意义

加大刹车盘、换用刹车片、增加活塞数量，三步同时进行能明显提升车辆制动能力；原因在于刹车盘片在高转速摩擦的时候会存在一定程度的变形量，受温度的影响程度较大，加大尺寸可以改变变形量，对于相互之间的“抓力”倒是会有些提升。而且多活塞卡钳的尺寸也比较大，需要的也是配套的刹车片，随之也要升级刹车盘。

刹车片的摩擦系数是有差异的，按照参数选择当然可以改变制动性能；刹车盘则建议考虑通风盘，散热效果好，不容易出现制动力的热衰减。

最后需要考虑的问题是「成本」，大尺寸的刹车盘和高标准的刹车片的成本已经不低，多活塞卡钳就更高了；重点是一般的轮毂还放不下很大尺寸的卡钳，所以升级刹车系统是要连轮毂和轮胎一起更换的，然而改装车的规定是不能改变轮毂和轮胎尺寸的哦，如果改变了尺寸则可以按照非法改装车处罚并要求其恢复原标准。

这就是改装刹车系统要面对的问题，是否还有升级制动系统的打算呢？

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